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[vinceV60]

Je viens de vérifier s'il y avait une modif concernant les tendeurs. Rien de particulier sauf le changement de réf.

C'est en stock pour nous. Après pour pièces aprilia.com, j'en sais rien.

https://www.parts-racing.fr/index.php?id_product=198&rewrite=8-tendeur-de-chaine-de-distribution&controller=product

Pour le remplacement, tu les montent et si possible, tu debranche les bougies pour juste faire tourner le moteur à vide ou tu demarrer et tu laisse le moteur les amorcer au ralenti. 

[dam-s]

super, merci
y a une methode pour verifier si ceux sur le moteur sont encore bons ?

tu as ecouté le bruit ?
tu pense que ça peut venir des tendeurs ?
merci Vince

[vinceV60]

au vue du bruit. c'est compliqué sans être devant. Je penche plus pour les tendeurs. Les soupapes feraient le bruit dès le début à froid.

On dirait également que lorsque tu accelere légérement, le bruit s'attenue et/ou disparait. Ce qui confirmerai que lorsque la chaine de distri se tend, ça réduit le bruit.

Tu peux tester les tendeurs en les sortant. s'ils sont dur, c'est qu'il sont sous pressions, la bille est étanche. S'ils sont mous, c'est qu'il perdent en pression.

[dam-s]

ok, je vais tester ça dans un premier temps, du coup faut les démonter pas trop "longtemps" après avoir roulé ?? genre une paire de jours ?

et oui, si je mets le ralenti à 2500tr/mins, on entend plus ce bruit .....
pas l'habitude des tendeurs hydraulique.... y a pas ça sur les yam .... 

en tout cas merci de ton attention, c'est cool ...
merci à tous

[Pilou]

Je suis du même avis que Vince concernant les tendeurs de distri. Avec toujours un bémol, n'étant pas devant la brèle, pour changer des pièces qui ne sont quand même pas données.
Bon courage si tu te lances dans l'opération. C'est particulièrement pénible car il n'y a pas de place. Il faut donc se faire de la place notamment pour celui du cylindre avant.
Calcule bien ton coup avant de te lancer.

[dam-s]

ouais c'est pas donné, c'est pour ça que voudrais les "tester" ....
par contre si je les changent, je fais les deux ....

ça me fait pas trop peur de m'y lancer, j'ai déjà fais des distrib sur des japs ....
je vais me tester sur l’arrière , il est plus accessible ...
pour celui de devant, si j'y arrive pas en passant à travers "le bordel" , je sortirai tout ce fouillis ....

par contre, obligé d'enlever les couvre culasse pour être sur du calage ? ou on peut les sortir comme ça ??

[hans51]

Tu peux les sortir comme ça, ça sort tout seul, les chaines sont blindées de guides en tout genre, aucun risque que ça décale.

Après tu verras, c'est un tube avec une bille au bout, normalement à la main t'arrives pas à le comprimer, et quand tu appuies sur la bille l'huile sort et tu peux le compresser.

Avant de changer ya 2 trucs à tenter (c'est 50€ le bout si je ne me méprise...):
- Vérifier qu'il n'y ait pas une merde qui empêche la bille de bien fermer (et donc elle ne retient plus l'huile et donc le tendeur se détends)
- Certains mettent une rondelle derrière le tendeur (contre l'espèce d'écrou qui ferme) pour que ça tende d'avantage

Et vérifier le tronche de l'huile qui s'échappera des tendeurs.

[dam-s]

merci Hans, je vais vérifier ça ....
en fait l'huile contenue à l’intérieur ne se renouvelle pas régulièrement ?

c'est même 100 balles le tendeur.... autant être sur ....
même si cette moto le vaut bien, c'est quand même une sacrée machine ....

en tout cas merci à tous pour vos conseils .... c'est sympa ...

[tl94]

Pour ça le fofo est bien mieux que FB 

[Pilou]

L'huile ne se renouvelle que si le tendeur fuit

[dam-s]

du coup, c'est truc qu'il faudrait "vidanger" de tps en tps ??

[Pilou]

bah non pourquoi faire!

[dam-s]

bah non pourquoi faire!

pour pas avoir de l'huile trop vieille ....

[dam-s]

bon, j'ai démonté celui du cylindre arrière ....
j'arrive=ais à le bouger un peu, à moitié environ ....
j'ai purgé l'huile, qui était bien claire, après il s’enfonçait à fond ...

par contre pour celui de devant, vous passez par où pour le démonter ? surtout que c'est bien bloqué !!

j'ai aussi fait tourner un peu le moteur au démarreur, pour réamorcer le tendeur, ça faisait tic-tic, pas du tout le clac-clac que j'entends à chaud ....

[vinceV60]

normalement il te faut une btr coupé pour réussir à demonter le bouchon du cylindre avant.

Vue que le bruit m'a l'air plus localisé devant, c'est surtout lui qu'il faut que tu vérifie. 

[dam-s]

normalement il te faut une btr coupé pour réussir à demonter le bouchon du cylindre avant.

Vue que le bruit m'a l'air plus localisé devant, c'est surtout lui qu'il faut que tu vérifie. 

oui, c'est sur l'avant, tu passe par où pour le choper par dessus?
je vais voir peut être par dessous le cadre ...
sinon faut sortir ce truc rond et noir où arrive des durites ....

celui de derrière j'arrivais à l'actionner un petit peu, c'est normal?
c'est la course qui lui reste ?

merci en tout cas ...

[Nico-R]

Salut,

Si tu déposes le collecteur de liquide (pièce cylindrique noire) ça facilite grandement l'accès.

A remboiter ça demande un peu de patience...

[dam-s]

ouais, c'est un peu chaud effectivement ...
j’étais content, j'ai réussi à sortir le bouchon facilement .... mais le tendeur pas moyen, une durite faisait chier ....
du coup obligé de tourner le collecteur de liquide ...
bon maintenant faut remettre ces collier "clic" .... ça a l'air bien chiant ....

bon le tendeur avait rien de particulier à première vue ....
du coup je vais les inverser de cylindre....
si ça vient de là, le bruit devrait se déplacer sur l’arrière , non ?

[dam-s]

le bruit ne s'est pas déplacer ....

au démarrage, j'ai eu de beau bruit de chaîne, une fois les tendeur "pleins" ça a disparu...
le bruit par contre était plus "général", réservoir levé et "carénage" enlevé = moins de résonance ...

en jouant du tournevis façon stéthoscope, j’entends bien ce bruit aux sorties d'echpt, autant devant que derrière .....
quand je retrouverais un peu de courage, je diminuerais le jeu aux soupapes d'echpt , ils sont quand même vachement important d'origine ....

[vinceV60]

et bien au moins tu aura retirer un problème potentiel et éviter des dépenses inutiles. 

Plus qu'a refaire ton jeu au soupapes coté échappement voir si c'est pas là ton soucis.

[Pilou]

Si le jeu est dans les clous, il n'y a pas de raisons

[tl94]

Et pour moi c’est pas un claquement lié au jeu aux soupapes.
Mais la vidéo amplifie peut-être le bruit

[dam-s]

ouais le jeu est dans les clous, j'ai 0.26 aux echpt ....
mais c'est quand même des jeu important ....
sur mes xjr aux echpt il faut 0.05 de moins .... alors que c'est un vieux moulin à air ....
du coup je me dis que c'est peut être ça , mais que c'est "normal" .....

les tendeurs, j'arrivais à les enfoncer de moitié environ, avant de les purger de leur huile, c'est normal ??
j'ai aussi remplacé les colliers "clic" par des colliers à vis cerflex sur les durites de refroidissement, ça va le faire à votre avis ?

en tout cas merci de vos retour, il est bien cool ce fofo ....

[Pilou]

Pour le jeu, chaque moteur à ses spécificités. Sur les flat à air 2 soupapes BM, à l'échappement tu as 0.15/0.20

Pour les tendeurs, si une fois le clac clac que tu as entendu à froid à la remise en route, passe dans les qq secondes qui suivent, et qu'ensuite tu n'as plus ce bruit de  chaine distribution détendue, c'est que là aussi c'est ok

[dam-s]

Pour le jeu, chaque moteur à ses spécificités. Sur les flat à air 2 soupapes BM, à l'échappement tu as 0.15/0.20

Pour les tendeurs, si une fois le clac clac que tu as entendu à froid à la remise en route, passe dans les qq secondes qui suivent, et qu'ensuite tu n'as plus ce bruit de  chaine distribution détendue, c'est que là aussi c'est ok

je ne veux pas dire que ces pas les bonnes valeurs, je veux juste dire que c'est pas habituel ...
c'est plus souvent 0.15/0.20 à l'echpt ....
ceci dit, je vais bien laisser les valeurs d'Aprilia, mais du coup c'est sûrement un peu plus "bruyant" ...

RAS du coté des chaînes, j'ai redémarré aujourd’hui après lui avoir fait une petite douche et aucuns cliquetis ....

[hans51]

Tu peux tenter les rondelles derrère les tendeurs, ça les poussera un peu et ya pas de risque qu'elles soient avalées.

Sinon ptêtre un petit manque de pression d'huile?

Pareil que précédement, je pense pas à un jeu aux soupapes, ça fait clairement un bruit de distri.

Après, je veux pas te faire peur, mais si la tension est bonne c'est ptêtre qu'il y a un léger décalage.

2 possibilités:
- les cames qui auraient tourner un poil sur leur axe (ça peut arriver sur les rétrogradages typés rhinocéros)
- Le (très) gros écrou (46 je crois bien) qui tient l'arbre... Un peu de lecture à son propos:
https://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=148982.msg419362#msg419362
https://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=269382.0 (dernier message avec la conclusion)

Si il se desserre un poil, la clavette de derrière, qui est un poil légère, peut creuser le pignon et décaler la distri. Si c'est décaler légèrement ça claque, si ça se décale plus... bah... 

Vécu.

[dam-s]

les cames peuvent tourner sur l'AAC ? c'est pas du mono bloc ??

je vais regarder tes liens ....

[dam-s]

ouah!!! ça fait froid dans le dos tes déboires ....
ça va me faire regretter d'avoir acheter un V60 .... 

je vais voir pour vérifier le serrage de cet écrou ..... 

[hans51]

Mon premier moteur a cassé à 15.000 bornes, je l'ai acheté à 14 et quelques, et le bloc n'avait jamais été vidangé (c'est quasi du goudron qui a coulé).

Donc à ne pas forcément prendre en référence (de plus j'ai fait l'erreur de le serrer avec les moyens du bord + du frein filet, il faut une douille de camion et une grosse dynamométrique)... Plus aucun souci avec le 2004 monté en lieu et place.

Mais oui, ça vaut le coup de controller ça passqu'un bruit de distri tendeurs tendus est possiblement symptôme de décalage, ça ne coûte qu'un joint de carter.

Le miens (écrou complètement desséré) avait un comportement pas constant, des fois ça claquait et des fois non en fonction des coups de gaz.

[Pilou]

les cames peuvent tourner sur l'AAC ? c'est pas du mono bloc ??

Jusqu'en 2003, c'est à dire sur les premières générations (gen1) les cames et le support des pignon de chaines sont montés à la presse, donc oui sur un rétrogradage de sauvage ça peut se décaler et par conséquent flinguer le moteur.
Les aac monoblocs arrivent à partir de 2004, sur les gen2 et moteur dit magnésium