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[yamhman]

Bonjour,
Voila 2 mois que j'ai acheté ma tuono de 2007 avec 22 000km, et déjà deux pannes qui laisse au bord de la route.

Première panne stator mort, c'est la maladie. Résolu après avoir mis un stator Rick's, changé le régulateur par un Mosfet SH847, branché la sortie du régulateur en direct sur la batterie et mis un kit de refroidissement de stator par huile qui sort des radiateurs.

Et voila la deuxième panne, la moto c'est coupée net en roulant en descente de col, plus moyen de la redémarrer.
C'était sur un retour de road trip de 1400km, sur 1 semaine...

Alors au bord de la route j'ai pu contrôlé:
l'état de tous les fusibles ok,
la batterie ok,
le démarreur se lance bien,
la pompe à essence tourne quand je met le contact,
les bougies donnent de l'étincelle,
je n'ai aucun voyant au tableau de bord
il y a de l'essence dans le réservoir et de l'huile dans le moteur et du liquide de refroidissement.
Et aucun symptôme avant ça.

Capteur de béquille je n'est pas essayé de le shunté, car pour moi, au point mort il n’empêcherai pas la moto de démarrer.
Capteur de chute je n'est pas essayé de le shunté, car pour moi il empêcherai le démarreur de se lancer ou couperai la pompe a essence ou pas d'étincelle aux bougies, or ce n'est pas le cas.
Capteur de vilebrequin, qui est sur le carter alternateur (côté gauche), pour moi s'il était mort, ne donnerai pas d'étincelles aux bougies.
Capteur d'allumage, dans le carter d'allumage (côté droit moteur), pour moi s'il était mort, ne donnerai pas non plus d'étincelles aux bougies
Capteur d'arbres a cames?

Est-ce que j'ai raison?
D'autre capteur? D'autre idée?
Merci d'avance

Ps: je n'est pas encore la moto devant moi, on me la rapatrie la semaine prochaine...

[Pilou]

Quand tu auras la moto, première chose à faire, regarder si il y a un code défaut qui s'est affiché en mémoire. Ensuite aviser en fonction de ça.

Le SH847 n'est pas un régulateur mosfet mais un régulateur série.

[titituono]

n'écarte pas trop vite certains capteurs.
prend le manuel et regarde les methodes et valeurs de controle au moins tu seras sure (les déductions parfois ...) .

[yamhman]

Quand tu auras la moto, première chose à faire, regarder si il y a un code défaut qui s'est affiché en mémoire. Ensuite aviser en fonction de ça.

Le SH847 n'est pas un régulateur mosfet mais un régulateur série.

C'est quoi le code déjà pour rentrer dans le diagnostique?

Ah oui, je viens de regarder sur le site roadster motorcycle où je l'avais commandé et oui c'est un série, j'étais persuadé que c'était un mosfet. Enfin bon, ça reste un très bon régulateur...

[yamhman]

n'écarte pas trop vite certains capteurs.
prend le manuel et regarde les methodes et valeurs de controle au moins tu seras sure (les déductions parfois ...) .

Je pensais le faire quand même pour être sur.

[Bredaautaquet]

Salut,

as tu contrôlé que tu avais de la pression d'essence aux injecteurs ? parcequ'il y a une panne à la con que j'ai déjà eu et je ne suis pas le seul : la courte durite entre la pompe et la platine de réservoir qui saute. Du coup la pompe tourne bien mais débite dans le réservoir, c'est con 

Bon courage

[yamhman]

Salut,

as tu contrôlé que tu avais de la pression d'essence aux injecteurs ? parcequ'il y a une panne à la con que j'ai déjà eu et je ne suis pas le seul : la courte durite entre la pompe et la platine de réservoir qui saute. Du coup la pompe tourne bien mais débite dans le réservoir, c'est con 

Bon courage

Salut, j'ai cette impression en fait, elle a tout pour démarrer mais j'ai pas l’impression qu'il y est de l'essence qui arrive dans les cylindres. Comment vérifier la pression aux injecteurs?
La durite dont tu me parles se situe dans le réservoir donc? Elle fait partie de la pompe? Il faut sortir la pompe pour contrôler?

[yamhman]

tu parle du tuyau annelé qui fait un arc de cercle a 180° ?
ou la courte durite entre le filtre et la platine?
enfin bon peu importe mais cette merde a tendance a ce barrer alors?

[Bredaautaquet]

c'est la courte durite qui saute de la platine ou le filtre qui saute de la durite, j'ai déjà eu le phénomène et il y eu d'autres posts ou ça a été confirmé par d'autre

pour tester si tu as de la pression tu dévisse la durite renforcée d'arrivée d'essence au corps d'infection, tu la positionne dans un bocal transparent et tu me le contact. Si rien n'arrive alors que la pompe tourne, j'aurai peut être raison. Si il y a bien de l'essence sous pression alors le problème est ailleurs

sinon tu peux aussi mettre un peu d'essence manuellement par les papillons, si elle tousse dans cette config lors d'un essai de déparrage, c'est qu'il n'en arrive pas par le circuit d'injection

[yamhman]

Alors, je l'ai enfin récupéré il y a une semaine.
Et j'ai effectivement cette durite qui avais bien sauté... ah aprilia!
J'ai tous resserré pour que plus rien ne saute de ce côté la.

Merci pour votre aide. j’aurai mis un moment a trouver je pense....

Pendant qu'on y est, quel sont les autres maladies? Parce que je sent quel va toute me les faire! Je sais qu'il y a :
- stator qui crame (fait)
- durite qui saute a la pompe a essence (fait)
- roue libre de démarreur (pas encore fait)

[TheWorms85]

On peut dire que tu n'as pas trop de chance. La roue libre c'est plutôt sur les Gen1 et c'est évitable avec une batterie bien chargée.

[Joub]

A moins que mon problème soit celui là... Je vais essayer de regarder ça en rentrant mercredi.