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[Nik]

Oui, 700 machines rappelées pour une possible casse de bielle, mais Aprilia n'a pas essayé de grappiller et a changé les moteurs complets, d'ailleurs j'en ai vu une justement sur Leboncoin, avec 7000Km mais moteur neuf suite au rappel.

C'est sûr que ça doit jouer un peu sur le nombre de motos à vendre, car ça doit faire chier de se retrouver sans moto le temps du changement de moteur, mais une fois que c'est fait,il y a quand même peu de chances de devoir repasser par un autre rappel ou une panne.
Puis, c'est dommage, mais essuyer les plâtres lorsqu'on fait parti des tous premiers acheteurs d'un nouveau produit, quel qu'il soit, est monnaie courante aujourd'hui.

Enfin, je ne vais pas me plaindre, moi ça m'arrange qu'il y en ai beaucoup d'occasions... 

[arvigna]

 

[Nik]

[Bourrask]

J’en ai acheté une sans l’avoir essayée au préalable.
Sur le papier c’est une des très rares motos de la production actuelle qui m’attire. La seule autre, en fait, étant la 701 SM Husqvarna dans un tout autre registre. Enfin peut-être…
Avec la reprise du V4 1100 2018, la rallonge n’était pas énorme. Ce sera mon premier véhicule flambant neuf.

Cette moto je l’ai attendue longtemps. Je ne parle pas des 5 mois entre la signature du bon de commande et la livraison mais plutôt des années à espérer qu’un constructeur (Aprilia de préférence) se décide à produire, ou reproduire, une véritable sportive de route. Une brêle pour l’arsouille sur route ouverte et pas une moto GP de 220 CV avec laquelle on dépasse rarement le second rapport.

Fin juillet je prends possession de ma nouvelle acquisition. Coloris rouge et violet, jantes dépareillées. J’aime bien. Je trouve la moto plutôt jolie même si le dessin ne me chavire pas. La ligne d’une RSV Mille R m’émeut d’une toute autre façon.
Je m’installe au guidon. La positon est assez similaire à celle des derniers Tuono V4, plus sur l’avant tout de même mais beaucoup moins qu’une RSV avec ses bracelets fermés. Les matériaux apparents sont moins nobles que les standards habituels de la marque et vue depuis l’assise la moto parait même un peu cheap.

Contact. L’écran TFT s’illumine en affichant son lot fourni d’informations dont une jauge à essence (dont la fiabilité s'avérera totalement illusoire).
Moteur.
Kilomètre n°2, première impression. C’est quoi ce veau ?
Je suis en mode « Commute »… Ne parvenant pas à déterminer à qui ce mode pourrait être adressé, même pas un débutant tout frais du permis, je passe en mode « Dynamic ». Pour la liaison jusqu’aux petites routes du Bugey ça ira bien.

Kilomètre 80, plus loin au milieu des premiers virages. Pourquoi la brêle n’accélère pas sur l’angle comme JE le voudrais?
C’est l’APRC qui gère à ma place et ouvre les gaz à mesure que la moto se relève. Le « Dynamic » correspond au mode pluie. Je bascule sur « Individual » où j’ai tout déconnecté et là ça commence à devenir bien.

Et ça devient carrément une tuerie !
Après 80 bornes de virages sur tous types de revêtements je m’arrête pour détailler visuellement ma monture et surtout remettre mon esprit en ordre.
Réflexion n°1 : J’ai mis des années à passer à cette vitesse sur ces routailles fripées avec mes premières motos et là je passe pareil avec une moto que je connais à peine. Petite larme.
Réflexion n°2 : C’est une RSV R en 4 fois plus facile à manier. 2e petite larme.
Réflexion n°3 : Le « Ready to Race » de KTM est mort! La RS incite autant à faire le con sur la virole que la Duke 3R tout en offrant une prise en main encore plus immédiate. Si je ne me calme pas je vais me faire mal, ce serait dommage de casser une moto qui n’a pas 200 bornes au compteur.

Les émotions passées je fais le point sur les critères techniques. Le moteur est beaucoup moins creux que ce à quoi je m’attendais. Il ne se passe pas grand avant 5000 tpm mais on y est facilement jamais et la mécanique est souple et ronde bas dans les tours. A 6500 ça part comme le V60 avec grondements et franche poussée. Pour le moment le rodage force la coupure à 7500 mais le moteur ne présage que du bon.
La partie cycle/chassis s’avère d’emblée phénoménale. C’est incroyable voire diabolique. Le train avant presque un peu lourd à très faible allure comparé à un Duke 3R ou un Tuono R02 s’avère ultra vif une fois lancé, sans aucune inertie dans les changements d’angle, chirurgical dans sa précision et irrémédiablement stable sur l’angle. Je ne connais pas la concurrence actuelle mais je devine qu’on effleure la perfection.
L’amortissement n’appelle aucune critique. Le combiné arrière est parfois sec sur les compressions isolées mais effectue vaillamment sont travail sur les déformations en continu. C’est pas du Olhins, mais à l’égal d’un V4 1100 R et aucunement rodéo comme les premiers Tuono V4 1000 sur routes à chèvres.

Vidange des 1000 km. Je repousse le régime maxi à 9500 tpm.
Immédiatement je suis déçu par le comportement du moteur. A 6500 tpm s’il part comme le V60 c’est son seul soubresaut de caractère.
Il détale jusqu’au deuxième palier de rodage fixé à 9500 sans inertie comme une belle mécanique moderne, efficace et sans surprise pour suivre une courbe d’une linéarité sans âme. Si dans ses bas régimes le 660 distille quelques sensations de V2, dans les tours sa véritable apparentée se révèle être le V4 autant pour ses montées en régime que sa sonorité. Ce n’est pas un petit V60 qui ne se produit plus mais un ticket d’entrée vers le V4. Bienvenue dans les années 2020.

Là j’ai envi de revendre cette mécanique moderne au plus vite. Ce devait le dernier essai de moto contemporaine tout électroniquée avant un retour définitif aux années 2000.
Après une balade découverte du moteur tout juste rodé et une franche déception je remise la moto au garage pour 3-4 semaines afin d’économiser les pneus en prévision du véritable test dans les Vosges. C’est pour moi un territoire inconnu et le dernier massif français où je n’ai jamais roulé. Après ça je déciderai.

Le test vosgien s’est déroulé de samedi à mardi dernier.
Deux fois une journée de liaison pour l’aller-retour depuis Lyon et deux journées sur place entre Vosges et Alsace avec au total presque 2000 km sur tous types de routes et de conditions météo possibles (sauf la neige, par ce qu’on a eu de la chance il parait).
Je vous épargne un CR de notre voyage (nous sommes partis à trois) et vous livre immédiatement ma conclusion : la 660 RS est l’arme absolue de la petite route.

OK ça peut sembler un tantinet péremptoire alors j’argumente.
La moto est vive, facile et joueuse comme un Duke, pourtant dans le genre la KTM se pose là. Surtout la RS possède en plus la rigueur sportive chère à Aprilia qui fait que toutes ses qualités combinées rendent la conduite jouissive dans le sinueux. C’en est presque incroyable. La moto semble conçue pour dessiner des trajectoires hyper tendues et précises tout en offrant des capacités d’improvisation déconcertantes. Et je ne parle même pas du freinage au feeling et à la puissance parfaits.
Même sur des routes détrempées, défoncées, vertes de mousse, la moto reste imperturbable et sécurisante. Jamais je ne m’étais senti aussi à l’aise dans de telles conditions qu’avec cette moto.

Le moteur. Une révélation.
Je pense qu’il s’est libéré un peu plus depuis les 1000 premiers kilomètres et finalement je le trouve à l’égal de la moto. Au cours du voyage j’ai franchi le dernier palier de rodage et gagné 1000 tpm qui font toute la différence. Il affirme un vrai caractère, grogne et racle sur les régimes intermédiaires et s’envole dans les tours ensuite dans une belle sonorité. Etant donné la puissance du moulin et son régime d’utilisation relativement court le Quickshifter montée/descente est un régal et on peut l'exploiter tous les rapports. Dans le sinueux c’est autrement plus fun que le V4 avec lequel je ne passais la 3 que pour la forme.

A une époque on disait « je préfère exploiter 50 CV à 100% que 100 CV à 50%. »
Cette devise colle parfaitement à la RS et c’est sans doute comme ça qu’il faut l’appréhender. Le moteur n’est pas un monstre de puissance, il est pourtant attachant, suffisant (le VTR d’un de mes potes de la virée vosgienne ne revenait pas l’accélération) et très marrant à utiliser.
La partie cycle elle est dantesque, c’est une arme dans le sinueux.
Cerise sur le gâteau le moteur ne consomme rien. 250 km d’autonomie avant de repasser à la pompe. Je n'ai pas voulu jouer encore mais je pense qu’on pourrait s’approcher des 280 bornes avant la panne sèche. Comparé au V60 c’est de la pure science fiction.

[Rossignol]

Merci pour ce retour d'expérience très détaillé.

Il faudra vraiment que je me décide à aller en tester une...

[Roberto06200]

Je rejoins totalement Bourrask dans son analyse très détaillée.

J'ai choisi non pas la RS 660 mais le Tuono pour la position un peu moins typée sport que sur la RS et surtout pour le cintre plat qui convient mieux pour les routes viroleuses de l'arrière pays niçois.

L'efficacité de cette moto est terrible. Pour l'instant je suis encore limité à 7500 tours mais plus pour longtemps.

A priori le confort n'est pas la qualité première que l'on recherche sur ce type de moto. Pourtant, il est bluffant !

La selle est plus confortable que sur bon nombre de routières.

La position est naturelle et le dos ne souffre pas même sur certaines routes défoncées.

La moto est tellement légère qu'elle s'emmène là où on veut sans forcer et donc sans se fatiguer!

Vivement que le rodage soit fini 

[TheWorms85]

Merci pour ces CR très sympa. Je n'ai pas eu beaucoup de motos neuves entre les mains mais d'après mon expérience, un moteur se libère vraiment lorsqu'on passe les 10k kms, à voir pour ce RS660.

[Seb03370]

Bonjour
Merci pour vos retours d'expérience
Hate d'en savoir plus
Bonne route à tous

[Bourrask]

Pour compléter mes premières impressions je vais rajouter plusieurs infos après 4000 km parcourus.

L’autonomie.
280-300 km on peut l’espérer en enroulant mais la jauge n’est absolument pas fiable. En s’énervant un peu le moteur s’éteint à 240 km (243 pour être précis). On apprécie à ce moment pleinement le faible poids de la moto qui donne l’impression de pousser une grosse 125.
Les pneus. Ils feront encore 300 bornes maxi. L’arrière est presque HS et l’avant est proche des témoins. Dans l’absolu 4000-4500 km c’est pas mal mais j’espérais un peu plus compte tenu du rodage, du roulage dans les Vosges partiellement sur routes humides, du faible couple moteur et des pressions préconisées pour une moto si légère (2,5 AV /2,8 ARR). A confirmer avec le prochain train.

La finition.
Décidément pas terrible. Les protections du bras oscillant en plastique texturé se retrouvent déjà totalement poncées par les talons de bottes. C’est un détail dirais-je, à l’égal pourtant de la qualité globale perçue…indigne de la marque.

La partie cycle.
En utilisation énervée sur revêtements dégradé ou bosselé, les suspensions avouent quelque peu leur limite. Sur l’angle l’amortisseur peut marquer le pas par rapport au train avant et au freinage il est arrivé que la fourche talonne (une fois en condition « pas raisonnable »). Mais ça c’est vraiment pour chipoter parce que le train avant est absolument FA-BU-LEUX!
Je n’en reviens toujours pas qu’il puisse allier ainsi toutes les qualités. C’est vif, précis et stable tout à la fois, et à des niveaux que j’ai rarement connus même pris indépendamment.

Le moteur.
Je l’aime de plus en plus, comme s’il s’améliorait au fil des kilomètres...
Dans la presse l’adjectif « pétillant » est utilisé pour le qualifier. Le terme m’avait marqué et je le trouvais plutôt bien choisi, au début.
Sur du roulant avec des virages à grands rayons le moteur peut paraître fade en comparaison de motos de plus grosse cylindrée mais dans le sinueux, dans son élément, sa véritable personnalité se révèle: c’est un psychopathe.
A la moindre bosse il veut faire décoller la roue avant sur pratiquement tous les rapports (la moto lève naturellement en seconde au gaz), passé les 8500 il devient hystérique et s’envole 2000 tours plus haut la rage au ventre en véritable boule de nerfs.
Le moteur possède deux personnalités distinctes : tranquille et prévenante en bas, totalement rageuse en haut.

Petite conclusion résolument subjective.
Autant le passage du V60 au V4 ne m’a pas transcendé et j’ai toujours trouvé que le V2 était plus efficace sur route sans être technologiquement dépassé (le V4 est plus puissant, plus-mieux-bien niveaux moteur/chassis/facilité) tout en gardant une âme de moto à l’ancienne, autant avec la RS660 on sent bien la claque des 20 années d’évolution qui la sépare des V60.
Un samedi j’ai roulé avec la RSVR 01 et le dimanche avec la RS. Comme si on s’entrainait à courir lesté d’une charge de 20 kilos sur le dos, avec la RS on retire le sac et après y’a juste à se concentrer sur les placements et la trajectoire, tout le reste semble évident, facile et dosable.
Y’a moins de charme ou de mérite mais elle incite à repousser diaboliquement les limites et c’est probablement là son seul « véritable défaut » pour moi.

[Bestof]

waouh
sympaes ces impressions
t'es amoureux toi !!!

dvlp le ressenti moteur stp,
pas trop creux en roulage "normal", ni trop fade?
je comprends qu'en mode "con ON" se soit excitant...mais sinon?
Il ne vit pas que tout en haut? ( genre 4cyl 600?)

euh c'est pas bcp tes pressions pneus !??

suis d'accord avec toi sur les aprilia, la finition, la qualité des composants a toujours été remarquable.... TRES dommage si ce n'est plus le cas


merci pour ce retour

[Bourrask]

La finition est moins bonne que celle à laquelle Aprilia nous a habitué sans être minable non plus. Globalement elle est correcte mais les détails ne sont pas soignés (protections de bras oscillant, béquille, fixation du levier d'embrayage, etc).

Pour une moto si légère, c'est étonnant mais les pressions pneus indiquées sont 2,5 av et 2,8 ar. Aucun souci sur la conduite et je roule avec les aides déconnectées et la carto la plus agressive.

Le moteur s'exprime vraiment entre 7500 et 10500 ou les montées en régime s'envolent mais on peut enrouler avec plaisir à partir de 6000. C'est moins creux qu'on pourrait le penser et la faible inertie du moteur compense le manque de couple avant 5000. Un moment je pensais remplacer le PSB avec une dent de moins mais je ne le ferai pas. Je préfère garder l'allonge plutôt que de favoriser les intermédiaires et d'être constamment au rupteur. C'est un moteur très fun qui devrait satisfaire un large public.

[Bestof]

c'est clair !
merci

( mais étant adepte des moteurs avec du gras à mi régime.... )

[jorr]

un de mes potes a acheter une neuve cette année et fait de la piste avec (en vitesse) et 2 autre de mes potes en ont en endurance (CLNA)
super bécane qui est l'arme ultime de sa catégorie, l'amortisseur est un peu limite donc il faut le remplacer par un racing la fourche est très bonne
par contre le shifter est un peu lent (surtout en blipper downshift).
Attention a bien contrôler les serrages des carters pas assez serré de série et qui peux engendrer des fuites (légère) d'huile au niveau du moteur

[Bastienfdx]

J'en ai vu une la dernière fois que je suis allé tourner à haute Saintonge, effectivement ça avoine sévère ! Et ça a l'air super light !

[dam-s]

J’en ai acheté une sans l’avoir essayée au préalable.
Sur le papier c’est une des très rares motos de la production actuelle qui m’attire. La seule autre, en fait, étant la 701 SM Husqvarna dans un tout autre registre. Enfin peut-être…
Avec la reprise du V4 1100 2018, la rallonge n’était pas énorme. Ce sera mon premier véhicule flambant neuf.

Cette moto je l’ai attendue longtemps. Je ne parle pas des 5 mois entre la signature du bon de commande et la livraison mais plutôt des années à espérer qu’un constructeur (Aprilia de préférence) se décide à produire, ou reproduire, une véritable sportive de route. Une brêle pour l’arsouille sur route ouverte et pas une moto GP de 220 CV avec laquelle on dépasse rarement le second rapport.

Fin juillet je prends possession de ma nouvelle acquisition. Coloris rouge et violet, jantes dépareillées. J’aime bien. Je trouve la moto plutôt jolie même si le dessin ne me chavire pas. La ligne d’une RSV Mille R m’émeut d’une toute autre façon.
Je m’installe au guidon. La positon est assez similaire à celle des derniers Tuono V4, plus sur l’avant tout de même mais beaucoup moins qu’une RSV avec ses bracelets fermés. Les matériaux apparents sont moins nobles que les standards habituels de la marque et vue depuis l’assise la moto parait même un peu cheap.

Contact. L’écran TFT s’illumine en affichant son lot fourni d’informations dont une jauge à essence (dont la fiabilité s'avérera totalement illusoire).
Moteur.
Kilomètre n°2, première impression. C’est quoi ce veau ?
Je suis en mode « Commute »… Ne parvenant pas à déterminer à qui ce mode pourrait être adressé, même pas un débutant tout frais du permis, je passe en mode « Dynamic ». Pour la liaison jusqu’aux petites routes du Bugey ça ira bien.

Kilomètre 80, plus loin au milieu des premiers virages. Pourquoi la brêle n’accélère pas sur l’angle comme JE le voudrais?
C’est l’APRC qui gère à ma place et ouvre les gaz à mesure que la moto se relève. Le « Dynamic » correspond au mode pluie. Je bascule sur « Individual » où j’ai tout déconnecté et là ça commence à devenir bien.

Et ça devient carrément une tuerie !
Après 80 bornes de virages sur tous types de revêtements je m’arrête pour détailler visuellement ma monture et surtout remettre mon esprit en ordre.
Réflexion n°1 : J’ai mis des années à passer à cette vitesse sur ces routailles fripées avec mes premières motos et là je passe pareil avec une moto que je connais à peine. Petite larme.
Réflexion n°2 : C’est une RSV R en 4 fois plus facile à manier. 2e petite larme.
Réflexion n°3 : Le « Ready to Race » de KTM est mort! La RS incite autant à faire le con sur la virole que la Duke 3R tout en offrant une prise en main encore plus immédiate. Si je ne me calme pas je vais me faire mal, ce serait dommage de casser une moto qui n’a pas 200 bornes au compteur.

Les émotions passées je fais le point sur les critères techniques. Le moteur est beaucoup moins creux que ce à quoi je m’attendais. Il ne se passe pas grand avant 5000 tpm mais on y est facilement jamais et la mécanique est souple et ronde bas dans les tours. A 6500 ça part comme le V60 avec grondements et franche poussée. Pour le moment le rodage force la coupure à 7500 mais le moteur ne présage que du bon.
La partie cycle/chassis s’avère d’emblée phénoménale. C’est incroyable voire diabolique. Le train avant presque un peu lourd à très faible allure comparé à un Duke 3R ou un Tuono R02 s’avère ultra vif une fois lancé, sans aucune inertie dans les changements d’angle, chirurgical dans sa précision et irrémédiablement stable sur l’angle. Je ne connais pas la concurrence actuelle mais je devine qu’on effleure la perfection.
L’amortissement n’appelle aucune critique. Le combiné arrière est parfois sec sur les compressions isolées mais effectue vaillamment sont travail sur les déformations en continu. C’est pas du Olhins, mais à l’égal d’un V4 1100 R et aucunement rodéo comme les premiers Tuono V4 1000 sur routes à chèvres.

Vidange des 1000 km. Je repousse le régime maxi à 9500 tpm.
Immédiatement je suis déçu par le comportement du moteur. A 6500 tpm s’il part comme le V60 c’est son seul soubresaut de caractère.
Il détale jusqu’au deuxième palier de rodage fixé à 9500 sans inertie comme une belle mécanique moderne, efficace et sans surprise pour suivre une courbe d’une linéarité sans âme. Si dans ses bas régimes le 660 distille quelques sensations de V2, dans les tours sa véritable apparentée se révèle être le V4 autant pour ses montées en régime que sa sonorité. Ce n’est pas un petit V60 qui ne se produit plus mais un ticket d’entrée vers le V4. Bienvenue dans les années 2020.

Là j’ai envi de revendre cette mécanique moderne au plus vite. Ce devait le dernier essai de moto contemporaine tout électroniquée avant un retour définitif aux années 2000.
Après une balade découverte du moteur tout juste rodé et une franche déception je remise la moto au garage pour 3-4 semaines afin d’économiser les pneus en prévision du véritable test dans les Vosges. C’est pour moi un territoire inconnu et le dernier massif français où je n’ai jamais roulé. Après ça je déciderai.

Le test vosgien s’est déroulé de samedi à mardi dernier.
Deux fois une journée de liaison pour l’aller-retour depuis Lyon et deux journées sur place entre Vosges et Alsace avec au total presque 2000 km sur tous types de routes et de conditions météo possibles (sauf la neige, par ce qu’on a eu de la chance il parait).
Je vous épargne un CR de notre voyage (nous sommes partis à trois) et vous livre immédiatement ma conclusion : la 660 RS est l’arme absolue de la petite route.

OK ça peut sembler un tantinet péremptoire alors j’argumente.
La moto est vive, facile et joueuse comme un Duke, pourtant dans le genre la KTM se pose là. Surtout la RS possède en plus la rigueur sportive chère à Aprilia qui fait que toutes ses qualités combinées rendent la conduite jouissive dans le sinueux. C’en est presque incroyable. La moto semble conçue pour dessiner des trajectoires hyper tendues et précises tout en offrant des capacités d’improvisation déconcertantes. Et je ne parle même pas du freinage au feeling et à la puissance parfaits.
Même sur des routes détrempées, défoncées, vertes de mousse, la moto reste imperturbable et sécurisante. Jamais je ne m’étais senti aussi à l’aise dans de telles conditions qu’avec cette moto.

Le moteur. Une révélation.
Je pense qu’il s’est libéré un peu plus depuis les 1000 premiers kilomètres et finalement je le trouve à l’égal de la moto. Au cours du voyage j’ai franchi le dernier palier de rodage et gagné 1000 tpm qui font toute la différence. Il affirme un vrai caractère, grogne et racle sur les régimes intermédiaires et s’envole dans les tours ensuite dans une belle sonorité. Etant donné la puissance du moulin et son régime d’utilisation relativement court le Quickshifter montée/descente est un régal et on peut l'exploiter tous les rapports. Dans le sinueux c’est autrement plus fun que le V4 avec lequel je ne passais la 3 que pour la forme.

A une époque on disait « je préfère exploiter 50 CV à 100% que 100 CV à 50%. »
Cette devise colle parfaitement à la RS et c’est sans doute comme ça qu’il faut l’appréhender. Le moteur n’est pas un monstre de puissance, il est pourtant attachant, suffisant (le VTR d’un de mes potes de la virée vosgienne ne revenait pas l’accélération) et très marrant à utiliser.
La partie cycle elle est dantesque, c’est une arme dans le sinueux.
Cerise sur le gâteau le moteur ne consomme rien. 250 km d’autonomie avant de repasser à la pompe. Je n'ai pas voulu jouer encore mais je pense qu’on pourrait s’approcher des 280 bornes avant la panne sèche. Comparé au V60 c’est de la pure science fiction.

"coup de vent brutal", tu renies le V60...
comment est ce possible ?... 
se laisser aller aux sirènes de la facilité et de l'électronique !!!!

j'espere que les vraies motos à moteur rotax sont toujours dans la garage ....
.
.
.
bon ok, en fait je suis jaloux ... 

[Bourrask]

😁
Oui les vraies motos sont toujours dans le garage et c’est même celles qui en sortent le plus souvent. C’est pas le v4 qui m’a fait renier le v60 alors ce petit moteur tu penses bien que non…😉
La RS me permet de décharger un peu les V60 si on peut dire, et en plus elle super marrante!🙂

[dam-s]

ouf, je suis rassuré ....
je vais pouvoir reprendre ma lecture de "Les Pyrénées en Tuono ou la quête du Graal" ...
c'est mon livre de chevet .... 

pour le  coup, ton garage devient un petit musé RSV/TUONO ...
 

[Bourrask]

Je garde les perles rares🙂

[Methylene]

Bonjour,

Inscrit en 2013, quasiment pas actif sur le forum (hormis un tuto pour le tuono V4 en 2013), je passe cependant de temps en temps lire quelques threads sur le forum. J'étais d'ailleurs tombé sur ce thread sur la RS660 sans y avoir prêté grande attention. J'ai également pas mal déménagé ces 8 dernières années, sans parler de situations familiales ayant beaucoup évoluées, et de plus ces 4 dernières années, faute de temps mais également de personnes pour rouler, j'ai beaucoup moins utilisé sur mon 2 roues.

Cependant, possesseur d'un Tuono V4R de 2013 (la version juste avant les APRC), je suis allez faire l'entretien de ma brêle chez le concessionnaire Aprilia il y a 3 semaines. Changement du train de pneu en complément (les miens commençaient à être bien usés), je regarde un peu les brêles en exposition et là je tombe sous le charme d'une petite sportive du nom de la RS660 (honnêtement la silhouette de cette moto est juste une tuerie).

Je n'avais absolument pas prévu de changer de moto, mais l'idée fait son chemin, surtout qu'avant de passer mon permis moto en 2010, j'avais comme objectif à long terme de passer sur une sportive. J'ai donc commencer sur une er6n (ah le bi-cylindre !) puis 3 ans après toujours en roadster sur un Tuono V4R. Là je peux dire que mon choix du 4 cylindres en V était mûrement réfléchi et absolument pas regretté (après avoir essayé des 4 cylindres en ligne type CB 1000R ou Z1000 de l'époque, que c'était plat, linéaire et sans caractère, même ennuyeux).

Aujourd'hui je roule toujours en Tuono, toujours bridé à 100 ch contre les 167 disponibles (norme de l'époque oblige). Très clairement, les 100 ch m'ont toujours suffit, et ont largement eu l'occasion de me faire des frayeurs plus d'une fois, donc ne roulant que sur route, je n'ai jamais ressenti le besoin de débrider la moto ou passer sur une autre moto de plus de 180 ch (qui selon moi reste une hérésie hors circuit, simple opinion).

Donc ayant le RS660 en tête j'ai fait une simulation de vente se ma moto, le projet est parfaitement viable sans avoir besoin de réinjecter trop d'argent (en sachant que j'avais acheté le Tuono 9000 €, fin de série, chez le revendeur de Savenay 44), je planifie donc un essai chez mon concessionnaire d'Haguenau.

Le jour de l'essai vient, et là je dirai que l'essai reste mitigé, je m'explique donc (à préciser que l'essai à durer 30 minutes + 15 minutes) :
- électronique, personnellement je ne suis pas un grand fan (ou du moins ne ressent pas le besoin de toute cette électronique)
- un ABS ? bon pourquoi pas ?
- niveau position c'est top, pas aussi penché que sur d'autre sportive (plus que sur mon V4 bien évidemment), je me suis vraiment bien senti dessus. Après à voir sur long trajet.
- niveau sonore, là aussi c'est top, j'ai trouvé (surprenamment) que le moteur était plus rond plus sonore que mon V4
- niveau conduite, là aussi c'est top, elle glisse bien dans les virages (pour le peu que j'ai eu de virages), conduite agréable
- là où j'ai été déçu, la garde est beaucoup plus grande que sur mon Tuono (faudra faire des séance de musculation) j'ai rapidement eu mal au poignet gauche, vous me direz il y a le shifter pour éviter cela, mais n'étant pas habitué à l'utilisation de ce dernier je ne l'ai peu expérimenté (ça je dirai avec le temps ça devrait passer)
- le moteur dans un premier temps (30 minutes de l'essai initial), visiblement ils l'avaient réglé de manière à avoir un frein moteur abusé (ok c'est un bi-cylindre, mais quand même faut pas abusé !), mais surtout j'avais besoin de sacrément monter dans les tours en première pour que cela démarre (contrairement à mon Tuono ou le point de patinage est presque instantané dès l'ouverture des gazs). D'ailleurs je me suis fait la reflexion que je tirais beaucoup plus les vitesses sur mon Tuono que sur cette bécanne, beaucoup plus de longueur sur mes rapports avec le Tuono

De retour, je croise un autre vendeur qui est passé d'une RSV4 1100 à une RS660, et je lui fait part de ces points-là il me dit que la moto était mal réglée (genre ultra limitée par l'électronique), il m'accompagne, regarde, et confirme ce point. Il me la règle genre sans quasiment aucune assistance, et me dit de retourner faire un petit tour, après m'avoir bien expliqué le shifter.

Là je dois avouer c'est déjà carrément mieux (plus de caractère, la moto répond direct), mais bon étant donné qu'il n'y a que de la ville (pas de grosses accélérations pour voir le comportement moteur, ou encore du virage pour pencher un petit peu), et qu'au final juste 15 minutes difficile de gommer les premières 30 minutes.

Voilà aujourd'hui je tergiverse beaucoup sur ce changement ou non, et mon essai n'a malheureusement pas suffit à me décider (zone urbaine et durée non propice, sans parler du fait que la moto n'étant pas à vous et surtout un nouvel engin, personnellement, j'ai conduit ultra prudemment, ce qui n'est pas le cas avec mon Tuono). Donc en gros il m'est très difficile avec ces éléments de pouvoir comparer d'un point de vue ressenti motorisation, n'ayant pas pu tester le RS660 dans les "mêmes conditions" que mon Tuono v4R.

Donc, je sais que le V4 est un superbe moteur, bien coupleux, et qui plus est le bridage est très bien fait, et j'adore son ressenti. J'aimerais donc vos avis, à tout ceux, entre autre les plus expérimentés que moi, qui ont peut-être pu essayer cette brêle, ou simple passionnés avisés, est-ce que je risque d'être frustré si je passe sur une RS660 surtout au niveau moteur (accéleration, couple, ressenti par rapport à mon Tuono actuel), en sachant qu'au final si les cylindrés sont différentes, les chevaux sont similaire (vu que Tuono bridé en 100 ch).

Merci de vos retours.

[Thorsen]

J'ai un Tuono 2020 et j'ai essayé une RS 660 hier. Ce n'est pas la même moto, mais la RS 660 a un excellent rapport poids/puissance, un bon chassis etc .... mais, tu n'auras les bonnes informations que quand TU auras essayés les motos toi-même.

[tl94]

Justement il l'a essayé.
Passer d'1 1100 à un 660, tu risque de te lasser

[Methylene]

Merci à vous deux de vos réponses, donc oui en effet les deux motos ont été essayé, vu que le Tuono est ma moto actuelle, et le RS660 a été essayé samedi.

L'idée de mon questionnement est justement que l'essai ne m'a pas enlevé mes doutes, mais comme dit dans mon message initial, difficile de vraiment se faire une idée en 30 minute d'essai, avec une moto encore en rodage car neuve, et surtout avec très peu de route hors agglomération (en 30 minutes difficile d'aller très loin, et la zone est peuplée de villages ou villes), et encore avec une moto complètement différente, on roule pépère au début (enfin moi).

@Tl94 : en effet, c'est de là que vient mon incertitude sur le théorique, car comme dit le ressenti n'est je pense pas vraiment le reflet de la moto (pour les raisons évoquées juste avant). Cependant mon Tuono est un 1000 et non un 1100 (les 1100 sont arrivés en 2016), même si effectivement je descendrai en cylindrée, mais au niveau des chevaux, je serai à la même valeur 100 ch sur mon Tuono (bridé norme de 2013) et 95 ou 100 ch sur la RS660.

Par contre niveau poids, et donc rapport poids/puissance, je serai gagnant (193 Kg pour mon Tuono, 169 Kg pour la RS660). Donc le rapport poids/puissance est donc favorable au RS660.

C'est donc plus le caractère du moteur où je m'interroge.

[tl94]

Et les courbes de couple ? Elles sont comment ?
Il y a quelques années j’étais passé d’un speed à un street, sur le papier pas beau de cv de diff. mais conduite différente car le speed c’est coupleux immédiatement et le street ça se conduit dans les tours . Finalement je me suis lassé d’entendre le moteur hurler, je suis reparti sur un thruxton 1200r.
Tout dépend aussi ce que tu reproche à ta 1000 et ce que tu attends de ta nouvelle monture. Au pire, retourne faire un essai 😉

[Thorsen]

Justement il l'a essayé.
Passer d'1 1100 à un 660, tu risque de te lasser

Visiblement pas assez pour se faire un avis. D'autres essais me semblent pertinents pour qu'il se fasse lui-même son opinion.

[Methylene]

@Tl94 C'est justement ce que je veux éviter. J'ai regardé difficile de trouver les courbes de puissance.

Je ne reproche rien à mon Tuono V4 (je l'adore, et particulièrement le V4), juste que j'ai toujours rêvé d'une sportive, et que les 1000 ont trop de chevaux à mon goût pour rouler sur route et sont pas assez "maniable" sur route je trouve,

Donc cette petite Supersport est juste idéale en plus d'être magnifique.

On est d'accord, refaire un essai oui, mais déjà pas sûr que le concessionnaire accepte, mais au-delà de ce point, 30 minutes c'est trop court pas la possibilité d'aller assez longtemps en zone non urbaine (c'était d'ailleurs ce qui a fait que j'ai franchement pas pu me faire d'idée).

Bref reste donc éventuellement prendre une location à la journée, ce sera toujours mieux que regretter mon choix sans avoir levé le doute.

[tl94]

Oui en effet la location peut être une bonne solution 

[Bourrask]

Pour un usage joueur sur routes sinueuses sans la moindre hésitation je te conseille la RS 660.

Par rapport au Tuono V4 1000 tu auras un bien meilleur frein avant (mordant, feeling voire puissance), des suspensions au comportement plus agréable et efficace, un chassis aussi performant et, selon mon ressenti, un moteur plus fun (pour mon utilisation).
J’ai bien aimé le V4 pour de nombreuses raisons mais en comparaison du V60 je le trouvais creux et fatiguant à la longue avec sa propension à gueuler ne serait-ce que pour avancer (j’avais un pot HP Corse court aussi...).
Le moteur de la RS ne me donne pas cette impression. Il démarre vraiment à 6000 tpm, s’énerve à partir de 7000 (et je me suis encore fait surprendre par sa capacité à délester le train avant même en 3e – 4e) et sur les 1000 derniers tours c’est une véritable boule de nerfs. Aussi il s’améliore avec le rodage et par la suite encore. Il possède un vrai caractère, très attachant qui plus est.
Entre 80 et 160 km/h il donne l’impression de performances d’une plus grosse cylindrée et je ne suis même pas sûr qu’un V60 ou même un V4 soit bien plus véloce à ces vitesses là…De toute façon la RS passe tellement vite en courbe!
Je ne suis pas bien fan des assistances électroniques et il faut quasi tout déconnecter pour que ce soit fun mais le Quick shifter montée descente est vraiment appréciable puisqu’avec la puissance « raisonnable » délivrée on peut jouer à l’arsouille avec tous les rapports de la boite et pas seulement 2 ou 3 (coucou le V4 1100 !).

Selon moi le seul « défaut » de la RS c’est son comportement pousse au crime. Le combo moteur/ chassis/ légèreté en fait un véritable missile sur petites routes et incite toujours à en mettre davantage. Bref c'est pas un défaut.

[dam-s]

elle a l'air bien cette rs660 !!!!
le V60 et même le RS660 ont plus de coffre que le V4 ??

[Bourrask]

Le V60 a plus de couple dans les 2 premiers tiers du compte tour, après le V4 passe devant et s'envole. C'est un peu moins vrai avec le V4 1100 qui est rempli partout mais que je trouvais pour le coup un peu linéaire au final.
Le bi de la RS lui compense par ses montées en régime hyper rapide mais ça reste un 600.
Je ne connais pas le comportement du V4 bridé mais ça m'étonnerait que venant de là on puisse pas trouver le 660 très marrant et probablement aussi performant.

[Methylene]

Merci de vos retours.

@Bourrask, j'avais vu tes retours super bien détaillés. Ton ressenti sur le V4 par rapport à la RS660 est vraiment top, et j'imagine que le V4 dont tu parles est en full, donc vu que moi il est bridé à 106 ch, je peux donc extrapoler tes retours sur le V4. Le moteur du V4 (1000 cc) pour ma part je le trouve pas du tout creux.

Donc au final, c'est décidé, je vais faire une location à la journée, ça ne me coûtera guère plus de 200 €, et au moins j'aurai déjà bien le temps d'apprivoiser et de me faire une idée bien plus poussée pour me décider (surtout en forêt et petit montagne, ce sera bien mieux). Qui plus est, le concessionnaire rembourse la location en cas d'achat donc c'est tout bénef.

Juste dans ta dernière phrase "Je ne connais pas le comportement du V4 bridé mais ça m'étonnerait que venant de là on puisse pas trouver le 660 très marrant et probablement aussi performant." tu veux dire que comparé a mon v4 bridé, je devrais apprécier le moteur de la RS660, ou c'est le contraire ?