Je te souhaite bon courage pour le renouveau du Falco et je suivrai aussi ton topic

J'en salive déjà.
D'autant que certains se grefferont surement à ce projet. Du moins, je le souhaite.

Pour ma part, je ne serais pas d'une grande aide mais je vais suivre et je serais présent, au cas où.

Elle est actuellement dans mon centre chirurgicale (mon garage de 20m2), accompagné de 4 autres malades, et g pas mal de pièces.
 

Ca sent la poudre... 
Certaines pièces sont arrivées.

Quelque chose en provenance de la Zone du label noir, prés de Toulouse:


Et quelque chose qui nous vient directement du Futur, si tu te poses la question, je l'ai achetée au petit fils de ton arrière petit fils, qui m'a fait un prix:

t'as piqué un train avant de buell ?

Niveau longueur entre fourche Falco et Buell, c'est comment?

Alors oui bien vu.

La fourche Buell est plus courte de 4 cm.
C'est le fourreau qui fait la différence, débattement égaux pieds de fourche similaires.
"Le périmètre", c'est à dire l'extérieur de l'ensemble est de la même longueur.
Par contre 15 mm sont manquants au niveau de l'axe, mais le montage est différent,il n'y a pas d'écrou sur la Buell.

La longueur inférieure de la fourche Buell risque de basculer la moto exagérément sur l'avant. Cependant il faut prendre en compte que la hauteur des tés est réglable sur l'Aprilia(rainures du haut de fourche) sur une longueur de 25 mm.
En considérant un réglage qui serait au max, rabaissé, ça ne fait plus que 15 mm d'écart.
Lesquels 15 mm peuvent peut être être atténués par le réglage d'assiette de l'amorto (RSV 01).




Ensuite pour la nouvelle breloque voici :


C'est un collecteur d'Aprilia Futura, en vue d'une modification d'échappement. Sous le moteur.

Montage en bout de tubulure, après avoir enlevé un silencieux, pour avoir une petite idée du bruit:

C'est très raisonnable comparé au boucan que fait le Falco sans ses silencieux.
Le Futura est catalysé, mais selon ZAG07 du forum RST1000, mon nouveau copain.
Le moteur de la futura, bien qu'il soit catalysé, ne reprend aucune information de ce catalyseur (pas de sonde), le calculateur travaille en boucle ouverte donc aucun problème pour  monter le catalyseur non modifié sur ton falco.
Merci à lui 

Par contre j'ai pas encore les tubes de sortie cylindre...J'avais acheté ce pot juste pour voir si ça pouvait passer.
Après présentation sous la moto. Sans démontage au préalable de ma ligne. Comme escompté la bâche à huile semble poser souci (mais poserait elle problème avec la tubulure avant de Futura?) le radiateur d'huile aussi.

Sur AF1, Radia et Bache à huile semble trés similaires entre RSV et RST, eux mêmes différents du Falco (positionnement des durites entre autres). Les références sont différentes mais ça ne veut pas toujours dire grand chose.
La boite à Air de Futura n'a pas la meme ref et se monte pourtant trés bien en lieu et place de celle du Falco.

A creuser.


Par contre au niveau de l'arrière de ligne, le bras banane permet semble-t-il de faire sortir les trois sorties de la marmite sans qu'elles ne touchent quoi que ce soit. Le problème sera la sortie cylindre arrière.
Mais à priori...

Ça passe.

En fait l'échappement est pas si volumineux que ça, ni meme lourd, à peine plus qu'une ligne.
C'est une possibilité esthétique qui me plait. Et toujours mieux en bruit que la paire de carbone que j'ai. Pour le centrage des masses c'est aussi un ptit plus.
Falco et Futura sont de puissances voisines, pourquoi pas.
Quant au Falco MV, c'et celui de Superkart oui. Selon lui le pot de Futura peut s'adapter sur le Falco.
Mais venant d'un gars qui fabrique avec succés ses châssis et ses karts, peut s'adapter revêt peut être un tout autre sens. 

Pour la garde au sol c'est préoccupant tu as raison.
Je pense tout de meme essayer de glisser fourche Buell dans les Té Aprilia pour voir.

Ensuite vu que les pieds se ressemble beaucoup, les interchanger est peut être possible.
Les plongeurs sont filetés dans les pieds, avec un peu beaucoup de chance, le pas est identique.

Sinon disposant d'une autre Fourche Showa, il y a peut être matière à adapter.

EDIT, si la moto descend dansla fourche, ou adopte une fourche plus courte, l'angle de chasse varie aussi non? Il se réduit.
Comme les Buell quoi. 


L'ennui c'est que je roule vendredi.
Je préfère garder la moto entière déjà que j'y vais avec ça :

Jour 7
Samedi 25 Octobre
Planete Vegeta

Quelques nouvelles du front.
Hier c'était la dernière sortie du Falco 1.3 RR. J'étrennais mon amorto reconditionné pour l'occasion. C'est positif, la moto se comporte mieux.
Par contre un problème persiste : la remise des gaz, pas 'à coups, mais les watts arrivent trop brutalement, ce qui saccade mes trajectoires.
Trois sorties dans les graviers sans chuter, un tout droit dans les dégagements en goudron également. A chaque fois sur une bonne série de chronos, en tentant d'améliorer, systématiquement je me suis sorti.
Un pote qui roule ici souvent a été effrayé par les mouvements de la moto sur l'angle et la façon dont je roule à la limite.  "On dirait que tu vas chuter à chaque virage"
Bon j'ai bouffé deux malandrins/maladroits. RSV4 Aprc/1198 S, tu me mettras desfrites et un supplément mayo avec aah.
Je pense que je suis arrivé au bout du développement de cette version, l'avis général des potes va aussi dans ce sens. La mue arrive au bon moment,.
Bon y'a à gratter sur le pilote également. Les étirements intensifs des ischios et des jambes en général ont été un plus. Pas de mal de dos et une mobilité accrue sur la moto.

Bon place à la mécanique:

Ce matin démontage du train avant et présentation du train Buell.
Bon tu t'en doutais, ça ne passe pas.
Les fourreaux de fourche Buell sont trop gros d'1 mm et ne passent pas dans les tés Aprilia.

J'embraye donc sur le plan B, interversion des pieds de fourche.
Alors ayant sous la main ma fourche 00 emboutie j'ai d'abord désossé celle ci pour comprend le picth du démontage des pieds.
Pas bien compliqué, il faut dévisser la vis pointeau (petit torx) et chauffer le pied de fourche, sur une bonne longueur. Lequel pied de fourche vous aurez pris de soin de bloquer dans un étau à mâchoires molles, ou à défaut avec ça : 


Il se trouve que les deux fourches sont trés similaires. Tu me diras à force de te manger des nid de poules ptérodactyles t'as l'habitude de démonter mon salaud hein.
Je pense qu'il y a autant de différences entre la Showa Buell et la Showa Falco qu'entre le Showa Falco et la Showa radiale RSV04.
Le plongeur de l'aprilia reçoit 4 perçages au lieu de deux seulement, et plus bas pour la Buell.
Le ressort est plus long sur la Buell.
Le bouchon de fourche de la Buell a un déport, pour accueillir autour un joint caoutchouc.
Les Joints spi sont interchangeables, les vis de détente hydraulique aussi.
Les filets du bas font la même longueur sur les plongeurs.
Le système de 'vérin' dans lequel évolue le long pointeau qui sort des bouchons de fourche est similaire.
Les tubes en papier à cigarette sur lequel reposent les bagues téflon (sous le ressort sur la photo) est plus long sur la Buell que sur l'apprilia, les bagues sont par contre les mêmes. 
Demain les cotes des tubes et ressorts si j'ai le temps.
A priori donc le réglage standard de la Buell serait nettement plus dur que celui du Falco (Fourreau plus court et ressort plus long...)

Photo : En haut les éléments de l'Aprilia en bas ceux de la Buell:



Puis les bouchons :



J'ai également reçu un nouveau colis : Tubulure complète pour Aprilia Futura, à priori devant ça devrait passer, mais ce chantier attendra, un problème à la fois.

Avec les tubes j'ai acheté, parce qu'on ne sait jamais et qu'il était pas cher (4 balles) un réservoir d'huile de Futura.
Les RSvistes pourraient ils m'éclairer sur les différences avec celui d'un RSV ?

  En plus à coté des bras de fourche, sous une couverture, se trouve un nouveau moulin en provenance de St Zacharie. CA VA CHIER FADA !

Bon par contre j'ai poursuivi mes tâtonnements, et j'ai un problème.
J'ai trois fourche, donc 6 bras de fourche: Deux Showa axiales (Falco 2000 qui a subi un gros éclatement suite à compression sur nid de poule et une autre RSV 04) et une Showa 2009 de Buell.

Pour tester, je me suis servi de la fourche emboutie du Falco comme d'un 'brouillon' pour démonter les pieds de fourche etc.

Mais pour rouler je préfère monter la fourche que j'ai acheté pour la remplacer, cette Showa axiale d'RSV 04 (c'est le casseur qui l'a dit  ).

Au démontage je m'aperçois qu'une pièce est absente sur la Showa en bon état et présente sur celle du Falco d'origine, qui elle a tapé.
C'est cette butée en téflon, en forme d'hélice

Elle empêche le vérin de totalement descendre, elle est parfois présente, parfois absente sur certains posts, je ne sais quoi penser, puis je remonter ma fourche achetée à la casse qui fonctionne, on dirait bien, bien qu'elle n'ait pas cette butée?

Parfait tout ça, je pense donc polir le réservoir d'huile, à la fin quand j'aurai plus que ça à faire.

Merci titituono pour les infos.

Autre étape, j'ai monté le plongeur du Falco dans les pieds de la Buell, au frein filet étanche. Gageant que le plongeur n'avait pas morflé lors du choc.
Cependant en démontant le plongeur de la showa 2004, je m'aperçois d'une différence au niveau du traitement chrome des tubes :


A gauche celui de 2000 avec 79000 kms, à droite celui de la 2004 avec surement oins de bornes.
On voit nettement que le haut du plongeur, celui qui est chevauché par le bas des fourreaux est gris foncé, presque brut.
L'autre est rutilant.
Le frein filet a déjà pris est ce que ça vaut le coup de tout redémonter pour remonter le plongeur plus neuf?

Jour 9
Lundi 27 Octobre.
18h46
Planète Végéta.

Aprés pas mal de déboires, comme le foutu pied de fourche de la Buell qui ne se décollait pas, une demi journée à chercher un Gus en possession d'une Allen M22, j'ai réussi à assembler deux bras de fourche prototypes.

Pour récapituler : Pieds de fourche Buell accouplés avec plongeurs tubes ressorts bagues et bouchons de Falco.

Je visse la fourche en bas, pour solidariser l'ensemble et referme ensuite les capuchons, sans huile ni joints spis.
Je présente sur les Tés du Falco et....


Tout passe comme à la maison.


Et bien sur un problème réglé, d'autres apparaissent.

L'axe de la Buell est plus petit que celui de l'Aprilia. D'autre part l'entraxe des fourreaux dans les Tés n'est pas le même. Plus important sur l'Aprilia.

Ce qui génère le problème suivant : La roue avant est déportée à droite de la fourche. Bien que correctement montée sur son axe. La roue Buell n'a pas d'entretoises, et le montage, comme il est là est bon, car l'étrier est à la bonne place pour pincer le disque.
Mais le non alignement des roues est un problème important. Je ne peux malheureusement pas tester en pratique, (pas de ligne, pas d'huile...) Aussi si je veux recentrer la roue, il me faudra faire tourner une entretoise.
MAIS en posant une entretoise, l'étrier qui est fixe, sera à son tour déporté.
Il faut donc faire tourner également deux entretoises pour les deux vis qui maintiennent l'étrier, et trouver deux autres vis plus longues d'autant, voire procéder à un montage filetage + écrou.

Qu'en pensez vous?

Merci d'avance !

C'est l'affaire d'un centimètre, oui, peut être 8 mm.
L'axe de Buell est ok,mais il est fait pour un entraxe inférieur,l'axe Aprilia est bien en longueur, mais ans le pied de fourche il y a un filetage à gros pas, inversé  qui reçoit l'axe buell et qui réduit le diamètre, et empeche l'axe aprilia de passer.

Voici le montage, malgré la distorsion de l'objectif, ça rend bien de la réalité, le déport est de 7 gros mm.
Je pars en voyage dés demain, à mon retour je démarche les tourneurs.

Autre chose, pour le montage de l'étrier, et ces problèmes récurrents de chauffe. On a pensé inverser la fourche, ce qui placerait l'étrier non pas derrière mais devant la fourche, comme les motos d'endurance d'antan.
Mais c'est à voir et à tester en pratique.

Lu et plutôt approuvé! Merci Pilou, et au passage merci pour le tuyau sur la fourche, j'ai reçu deux tubes et la fourche refonctionne parfaitement.

Eric Offenstadt c'est pas du mécano en survêtement sur le parking de Mamouth ça.

Ce qui me turlupine c'est que Buell n'y ait pas pensé. Surtout si on considère qu'il dispose de moyens de production permettant de créer un étrier à ailettes ou à ouies de refroidissement par exemple.