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[Pilou]

Il existe plusieurs schéma pour monter les durites de freins avant.

1. Deux durites qui partent directement depuis le maitre cylindre de frein vers chacun des étriers.


2. Une qui part depuis le maitre cylindre vers l'un des étrier, puis est pontée et repart alimenter l'autre étrier.


3. Une durite part du maitre cylindre et se dédouble en cours de route pour alimenter chacun des étriers.


De votre expérience, quel est le schéma offrant la meilleure efficacité et pourquoi?

[le gwenosor]

voilà une question, justement on me propose deux montages le 1 et le 2 et je me tate !!!!

 

[Jipèw]

moi scientifiquement je ne saurais pas dire lequel est vraiment meilleur que l'autre mais en réfléchissant, on va dire, logiquement. Il me semble que le 1 et le 3 seraient peut être les plus "équilibrés", je m'explique.

Sur le schéma 1 on voit bien que le liquide part directement et simultanément dans les 2 durites donc il est censé arrivé en pression au même moment de chaque côté.
Sur le schéma 2, le cheminement me semble un peu trop "complexe" avec des allers des détours etc...
Sur le schéma 3, ça part en 1 seule durite pour arriver dans un T qui sépare le fluide en 2 pour l'amener direct sur les étriers, assurant, à mon humble avis, la meilleure répartition des fluides et des pressions exercées sur le freinage.

attention ce n'est qu'un avis et pas une science!

[Martin]

Le 1 est le seul accepté en course.
C'est le mieux pour moi

Le 3 est le montage d'origine, mais il rajoute des raccords.

[le gwenosor]

ben merki !!

 

[ké20]

Sachant que le 1 est seul à être autorisé en course , on doit donc mettre un Y à la sortie du MC , mais cela augmente ou non les performances ?
A mon avis , je dirai que cela ne change pas , mais pourquoi ce changement est obligatoire (s'il y a un coté qui pète , il nous reste un étrier valide ? En admettons qui est des clapets anti retour partout)

[Pilou]

Tu ne mets pas de Y!!!
Tu as un banjo sur chacune des durites et tu les visses avec une vis banjo double direct sur le mc de frein.

[Pêcheur de pierres]

Et sur les nipponnes, c'est de plus en plus le schéma 2... Allez savoir pourquoi...

[ravier17]

Point de vue fonctionnement, les 3 montages se valent. Maintenant, deux durites qui partent de MC pour arriver aux étriers, ont deux avantages:
1) facilité de purge
2) réduction du nombre de raccord et donc diminution des pertes de charges dans le tuyaux...

[K1K1]

Comme Martin, le 1 est celui autorisé en course donc ça doit être le meilleur.

[Zan]

Et sur les nipponnes, c'est de plus en plus le schéma 2... Allez savoir pourquoi...

parce que c'est ce qui leur coute le moins cher à monter....

Sinon, 2 durites depuis le maitre cylindre, c'est le plus simple..
et en mécanique plus c'est simple moins t'es emmerdé...

[Biwolf]

Je crois qu'en course, le schéma 2 est autorisé aussi à condition que le raccord ne soit pas juste au dessus du garde-boue (comme c'est d'origine sur pas mal de motos) mais au niveau du té de fourche inférieur. Comme ça, si le GB casse, ça n'arrache pas les durites.


Sinon ma préférence tend vers le 1 et c'est comme ça que je monte mes durites si je suis amené à changer les origines

[K1K1]

Tu as raison Biwolf, je crois que le 2 est autorisé si il est au dessus du T inf.

[ké20]

Ah oui bien vu Biwolf , c'est vrai , ce que tu dis , l'organisateur O3Z m'a dit qu'il y a 2 montages possibles , mais je n'avais retenu que le montage 1 qui me paraissait plus simple en fait

[Knaki63]

Bonjour amis motards, je viens d'acheter un maître cylindre Brembo PR19 pour mon RSV 1000 R de 2002. Le problème c'est qu'au montage mes durites d'origine (type aviation) sont trop courtes d'un pauvre petit centimètre. Je vais donc en racheter et opter pour un système de 2 durites aviations directement reliées au M.C. J'aurais voulu savoir si quelqu'un connais la longueur des durites en centimètre?

Merci!

[titituono]

je connais quelqu un qui s en est fait faire et il a directement été chez l hydraulicien (le fabricant de tuyau) sui a pris les mesures sur la brele et sui lui a fait ensuite...

[target]

Exact le 2 est autorisé s' il est fixé sur le té.Peut être une meilleure dissipation de température avec 2 durites. De toutes façon minime.

[falcomx]

pour moi le 1.
bonne répartition de la pression dans les 2 durites , pas de raccords.
pas de circuit en aller retour.
et si y a une cou... avec le premier étrier (en liaison avec le 2eme) pas de soucis ...
perso j ai mi le premier montage et jamais emm.

[stalingrad]

Je pense que la 1ère est la plus simple et la meilleure solution.mais bon c'est mon avis.

[Fullpower]

Bonjour

Qui peut me certifier que la durite de frein avant tuono V2 2005 est identique au modele 2006

Merci de la bonne reponse

Full