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[Antoine]

Voici mon RSV4-RR ; les modif' faites sont les suivantes :

- Phare central dépoli , apprêté et peint du même noir mat que les flancs ; idem pour la tête de fourche grise d'origine .
- Bulle recoupée de 35 mm.
- Covering noir mat à l'intérieur des ailettes de la coque arrière .
- Feu arrière 2@4 avec clignotants intégrés .
- Support de plaque "maison" taillé et plié dans une plaque d'alu de qualité aéronautique .
- Obturateurs de rétroviseurs Aprilia ( Vu ma taille je n'ai jamais rien vu d'autre que mes coudes dans les rétros ; j'assume ... et je tourne la tête ! )

A venir :

- Changement de carto à la première révison .
- Echappement sport ( probablement un Austin Racing GP2 ) .
- Des embouts de guidon avec clignotants intégrés  très discrets et homologués Kellermann .

J'évite la ville , ça évite pas mal de problèmes ... 

En attendant que je fasse d'autres photos , la voici présentée par mon fils :

[Burnout]

t'aurais pu pousser les pub kawa avant de prendre la photo lol

joli bestiaud

[omby]

Ne pas avoir de rétroviseurs et tourner la tête, clignotants dans les embouts de guidon et feux arrière avec clignotants intégrés.
Sur route je ne pense pas que la sécurité soit optimale, souvent lors d'un accident où un deux roues est impliqué, "le problème" c'est que les autres usagers de la route n'ont pas vu ou compris l'intention du conducteur de deux roues.

[Antoine]

En ce qui concerne les rétros je n'ai jamais rien vu d'autre que mes coudes dedans en raison de ma taille (1m86/93Kg) .
 Pour ce qui est des clignotants/embouts de guidon c'est très visible et homologué , j'invite les curieux à aller voir sur le site du constructeur (Kellermann) , le problème à l'heure actuelle est que je n'en ai pas encore mais c'est prévu .
 Quand au feu arrière c'est parfaitement visible et compréhensible .

Pour la pub Kawa , désolé mais c'est le seul coin que mon sympathique concessionnaire m'avait gracieusement laissé pour bosser tranquille sur les détails de ma moto avant qu'elle ne voit le jour 

[Rrtw01]

C'est pas trop compliqué avec la connectique ces clignotants embouts de guidon ? Je suis curieux de savoir comment ça se branche sur guidon droit et bracelets.

[Antoine]

Il faut percer les demi-guidons pour passer les fils , pas le choix ! Une fois les fils passés il suffit de raccorder les faisceaux à ceux d'origine préalablement coupés sur les rétroviseurs en les soudant , le tout isolé par de la gaine thermorétractable .

[Burnout]

il faut jointoyer le trou ddes demi-guidon/guidon du coup sinon l'humidité ou l'eau risque de stagner dans les demi-guidon/guidon non ?

[Antoine]

Oui , c'est une bonne remarque , je pense qu'une pointe de joint silicone bien costaud genre colle à pare-brise fera parfaitement l'affaire , mais en effet , bonne remarque 

[Burnout]

et pour faire taire les rumeurs, c'est pas parce que je suis en bretagne que je pense a l'eau tout le temps hein ... 

[Antoine]

LOL !

Voici une photo plus claire :


Depuis elle a juste le nez un peu pus bas (8 mm) car elle était montée réglée au premier "cran" ; ce qui ne correspond ni au manuel ( 2 ou 3 crans en sortie d'usine ) ni à mon style ; j'aime quand ça tourne très facilement .

[Virusanto]

Et voici ma première italienne.

Rav4 factory 2014 avec 3300 kms, silencieux akra, support de plaque et feux avec cligno intégré.

On fait connaissance doucement

[Olivier TFE]

La même que mon (bientôt) ex !

3.300 km, c'est à peine rodé!

[Virusanto]

Si on prends pour exemple la tienne le moteur est presque au milieu de sa vie  .

Non je veux pas me porter la poisse

[vca]

Salut , mon rsv4 R 2014 avec 3900kms

[Lesny]

Je rajoute la mienne (celle de devant)

RSV4 Factory 2009, 45000 km environ.

[GOLDEN WOLF RACING]

[GOLDEN WOLF RACING]

Encore pas mal de travaille m'attend, mais le plus gros est fini. Voici mon Rsv4 Sbk Evolution. Pour les curieux, je vise les 220 ch à 15 000 tr/min. Electronique Apx2 Aprilia racing, Pistons sbk Aprilia Racing, bielles Carillo forgées, Préparation culasses par mes soins, soupapes full titane, optimisation lubrification, métrologie, AAC racing étudiés et développés par mes soins, embrayage Stm, optimisation boite de vitesses, kit cartouches préssurisés, ohlins ttx gp, réglage chassis par mes soins, amortisseurs de direction ohlins type wsbk, radiateur additionnel mais prochainement H2o performance.....

[Pilou]

Hum ... plein de belles choses et de connaissances à développer 

Suis preneur d'un sujet rien que pour ta brèle et ton savoir faire!

[Olly]

moi aussi!

[hans51]

J'aillais le dire (ou l'écrire plutôt)

^^

[Virusanto]

Ah oui la fait un topic pour suivre ça

[GOLDEN WOLF RACING]

Dès que j'ai un peu de temps je m'y met car là je suis plutôt dans la conception de mes futurs ateliers. Je fais ça au plus tôt 

[domsylvia]

Ca promets tout ca .....

Il faut être biaggi pour maîtriser toute cette puissance

Tu montes des ateliers dans quel domaine? Tu pourrais en dire un peu plus ?

[Pilou]

Passe lire sa prés, vu que parfois ça sert un peu à connaître le gars!

[GOLDEN WOLF RACING]

Je monte mes ateliers en tant que préparateur motoriste (ouverture prévue 2017 car bâtiment complet à rénover et bébé prévu pour octobre-novembre) et plus tard je grefferai un atelier dédié à la préparation châssis. J'intervient aussi bien sur moto que sur auto car il y a de très belle chose à faire aussi sur les autos (sural, véhicules historiques...). Je travaille forcément beaucoup sur Aprilia et particulièrement sur les V4 et je proposerai à ce sujet de très belles choses dans l'avenir car je suis sur l'étude de pièces spécifiques pour ce modèle.

Compétences: métrologie, étude de distribution, préparation et développement culasse, échappement sur mesure, cartographie (injection et avance), usinage léger (étude mais sous traitance pour l'usinage lourd car machines hors de prix), électronique embarquée (faisceau sur mesure), soudure acier (inox, titane) et alu...

Je travaille (pour l'instant pour ma moto) avec de très bon sous traitant pour des choses très intéressantes comme la conception de soupapes titane sur mesure ou le traitement DLC.

Pour tout ça, il me manque encore un peu de matériel à acquérir et après je serai pas mal (c'est pas donné  )   

Voilà ce que je peux vous dire.

Petite chose importante que vous comprendrez sans aucuns doutes. Je ne divulgue pas mes façons de travailler et je ne guide pas sur des prestations auto entreprises à distance car j'ai donné pendant 10 ans en concession et ce n'est en aucun cas avantageux pour mon activité. Merci de votre compréhension.

[domsylvia]

Je monte mes ateliers en tant que préparateur motoriste (ouverture prévue 2017 car bâtiment complet à rénover et bébé prévu pour octobre-novembre) et plus tard je grefferai un atelier dédié à la préparation châssis. J'intervient aussi bien sur moto que sur auto car il y a de très belle chose à faire aussi sur les autos (sural, véhicules historiques...). Je travaille forcément beaucoup sur Aprilia et particulièrement sur les V4 et je proposerai à ce sujet de très belles choses dans l'avenir car je suis sur l'étude de pièces spécifiques pour ce modèle.

Compétences: métrologie, étude de distribution, préparation et développement culasse, échappement sur mesure, cartographie (injection et avance), usinage léger (étude mais sous traitance pour l'usinage lourd car machines hors de prix), électronique embarquée (faisceau sur mesure), soudure acier (inox, titane) et alu...

Je travaille (pour l'instant pour ma moto) avec de très bon sous traitant pour des choses très intéressantes comme la conception de soupapes titane sur mesure ou le traitement DLC.

Pour tout ça, il me manque encore un peu de matériel à acquérir et après je serai pas mal (c'est pas donné  )   

Voilà ce que je peux vous dire.

Petite chose importante que vous comprendrez sans aucuns doutes. Je ne divulgue pas mes façons de travailler et je ne guide pas sur des prestations auto entreprises à distance car j'ai donné pendant 10 ans en concession et ce n'est en aucun cas avantageux pour mon activité. Merci de votre compréhension.

Bravo pour ce courageux projet monté en parallèle de celui d'avoir un enfant
Je pense que nous prendrons un réel plaisir à voir les résultats de tes préparations
Je pense aussi qu'un magicien ne révèle pas le secret de ses tours de magie

Donne nous de tes nouvelles rapidement !

[benj64]

Salut a tous,

Je vous présente mon Rsv4 APRC  Althea Racing 

[Burnout]

sympa
il est pas trop long ton tuyau de trop plein de LdR ?

[benj64]

Merci
Si j'avoue il est un peu long, je vais le recouper un peu

[Olivier TFE]

Plutôt que le couper, passe-le sur le côté sous l'embrayage.

Ça t'évitera peut-être une chute comme celle que j'ai subi à Jerez en 2014 avec ma RSV4, à cause d'un joint de culasse qui s'est mis à souffler dans le LDR et a fait débordé la vase. Trop-plein pile dans l'axe du pneu AR = chute en fin de ligne droite!

(D'ailleurs j'ai remarqué que sur ma new R1, la durite sort aussi sur le côté)