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Je suis passé au remplacement de la membrane PPC.
Commandée en adaptable chez VinceV60.
1ère tentative pour retirer le couvercle d’embrayage veine. C’était bien collé avec l’ancienne membrane et en tirant dessus ça ne venait pas.
Une nuit passée et après quelques conseils avisés récupérés sur Face de bouk, je suis arrivé armé d’un décapeur thermique. J’ai alors commencé par tester la 1ère méthode suggérée, à savoir tirer sur le couvercle par le petit tuyau qui y est relié. Et là miracle, c’est venu tout seul sans forcer et du coup sans décapeur...
Ensuite démontage facile, une vis nilstop et une rondelle à retirer puis la membrane vient toute seule.
Elle est enserrée entre deux coupelles.
Finalement l’ancienne était visiblement encore bonne. Tant pis, démonté pour démonté, j’ai mis la neuve.
Pour le remontage, c’est l’inverse. Je n’avais pas trouvé le couple de serrage de la vis centrale, mais vissée jusqu’au contact, elle n’avait pas l’air de vouloir plus... À priori c’était 30 Nm.
Puis les 8 vis du couvercle à 11 Nm.
J’en ai profité pour revenir sur mon problème récurrent de fuite au niveau du carter du stator.
Je pense avoir identifié l’origine, finalement toujours liée à ce fameux trou foiré qu’il a fallu refileter. L’huile sort au niveau de la vis. Après démontage, j’ai pu constater que le filet rapporté était arrivé tout au fond du filetage. Du coup, j’en ai rajouté un deuxième. J’ai mis du frein filé sur la vis, une rondelle et un peu de pâte à joint à l’extrémité.
Après ça, vidange huile, changement du filtre et plus qu’a Voir sur une prochaine sortie si c’est efficace et si la fuite venait réellement de là.
Vous allez me dire : mais qu’est ce que t’as mis comme huile?
Castrol Power1 15w50 semi synthèse. J’avais passé une commande en gros sinon je serai repassé sur l’Escape de Vince.
Plus qu’à rouler, dès que le soleil pointera son nez!
J’allais oublier, j’ai voulu purger le frein arrière, mais la vis de purge sur l’étrier a été impossible à desserrer... J’ai lâché l’affaire avant d’arrondir l’écrou...