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[Jogc68]

Hello les twiniste !
Je viens vers vous car j’ai un petit pépin sur ma rsv1000r de 2004 ( 2ème génération )
J’ai profité du confinement pour bricoler un peu la brêle , kit chaîne , joint de cache culbu cylindre avant , régulateur mofset , bref rien de bien méchant en soit ...
J’ai rouler avec tout va bien , tension batterie ok 14v retour batterie ...
Mais en la laissant tourner au ralenti,  la paf voyant efi et triangle allumer ?!?! Le moteur tourne normalement sans hoquet ou coupure ni quoi !!!! Je met un coup de gaz les voyant s’éteigne !!!!je relaisse au ralenti ils reviennent ! Je remet un coup de gaz et ça s’éteint a nouveau ... je peut répéter ça indéfiniment ! Sans aucun problème de comportement moteur !!!!  Comprend pas ....
Je me suis dit bon si le voyant efi s’allume je doit avoir un code erreur enregistré dans le calculo ! Je fait la manip bouton  lap rester appuyé puis contact en restant appuyé pendant 15s et là pas de code ! EFI s’affiche ainsi que 0 à la place de la température de ldr  mais rien d’autre ....
Ça me soule j’aurai préféré qu’il me trouve quelque chose ! Lol
Ça vous est déjà arrivé ce genre de couille ? J’ai franchement pas d’idée pour le coup ...
J’ai regarder si a tout hasard je n’avais pas oublier de rebrancher quelque chose lors de la dépose du cache culbu et de l’injection , j’ai redéposer le réservoir mais tout est à ça  place !
Je sèche un peu du coup ... alors avant de l’emmener chez aprilia et de laissé un bras chez le concessionnaire , tous à vos clavier si vous avez une idée !!!!!!
😂

[tl94]

Peut-être re-checker ta connectique ?

[hans51]

Ca marchait bien avant si je comprends bien?

Essai ptêtre de tester avec le régul d'origine voir si ça vient de là?

[Jogc68]

Oui pas de soucis avant l’arrêt pour l’hiver ... redémarrer après entretien le mois dernier
pour le régulo même constat avec celui d’origine ! Avec mes anciens soucis de tension batterie en plus ... lol
Mais me vien peut être une idée les 3 files jaune qui arrive au regulo on été refait par l’ancien proprio la cosse a été supprimé du coup j’ai ressouder propre à l’étain pour adapter le faisceau du regulo mofset .
est ce que les 3 fils jaune on une position précise sur le regulo ? Pour moi non ils amène les trois du jus au regulo pour réguler la tension et distribuer du12v !
Pour moi on peut les interchanger  où je me trompe ? Tant que mes files jaunes sont brancher ensemble pour moi c’est bon !?

[Pilou]

Les trois fils jaunes sortant du stator n'ont pas de "sens". C'est un voltage triphasé qui en sort

[Tartanpion]

Ça ne serait pas simplement ton ralenti qui serait trop bas :?:
Aucune certitude hein c est une idée

[Jogc68]

J’y ai aussi pensé mais pour moi il est bon 1300tr/mn ...

[Brice]

Et ta pression d'huile est OK au ralenti? Normalement ça n'allume pas EFI mais bon...

[Jogc68]

Le voyant d’huile n’est pas allumé ... après est ce que la pression est bonne ... je me fie à ce qu’elle veut bien me dire ! Lol
Comme dit c’est déjà chelou que efi s’allume et qu’il n’y est pas de code enregistrer !

[Jogc68]

Bon j’ai lu pas mal de sujet sur le forum ...
Plusieurs on déjà eu le cas de diag avec efi 0 , mais tous on eu des soucis complètement différent ! Ça m’aide pas beaucoup !
Mais je vais déjà checker tout ce que j’ai pue lire comme couille ...
- regarder ma tension sur les phases sortis stator
- contrôler voir supprimer le connecteur brun entre les cylindres
- contrôler le capteur de chute
- supprimer l’immobiliseur
- contrôler le capteur de pression d’huile , peut être le démonter et le nettoyé ...
Voilà ce que je pense déjà faire ce vendredi !
Si des fois vous avez d’autre idée je suis preneur !

[Pilou]

C'est déjà pas mal comme recherche de panne.
Vu que tu as un 2004, si par cas tu dois débrancher la batterie, ponte en une autre pour laisser du jus en permanence. Parce qu'il y a des compteurs qui ont fait des remise à zéro complète lors de coupure.

[Jogc68]

Bon j’avais un peut de temps cette fin d’aprem et j’ai pue commencer à regarder les diffèrent point citer plus haut ...
Alors pour commencer
Tension batterie sans contact 12,56 v , tension contact mis 12v pile , moto démarrer au ralenti 13,56 et a 4000tr pareil !
Pas de fuite sur le circuit de charge ! 0v de perte entre les masse  , batterie / regulo 0v , batterie / porte fusible 0v
Pas de perte de jus non plus entre mes + batterie/regulo/porte fusible ! Pas un pouilleme de perte ! 0
J’ai quand même essayer de trouver le fameux connecteur entre les cylindre , mais ça a déjà été supprimer et fait proprement et le faisceaux à été deporter ! Ça c’est bien !
Ensuite contrôle du capteur de chute il marche bien ... lol
Puis contrôle de la sonde de pression d’huile qui elle aussi va bien ...
Après tout ça problème toujours là !
Puis j’ai vite pris le temps de regarder la tension qui sort du stator à tout hasard , mais vus que mes tension à la batterie était plutôt bonne je me suis dit ce sera bon normal ! Je débranche les fils jaune qui arrive au regulo et contrôle chaque phase , et la patatra ! 25v sur chaque phase ?!?!!? C’est vraiment peu !!!! Étonnant que ma batterie ce recharge encore
Je vais revérifier ça demain avec un autre testeur , car j’ai des petit doute sur le miens ... à voir  mais ça sent pas bon cette histoire ... étonnent que les trois phase soit toucher de la même façon ?!

[Jogc68]

Bon 25v au ralenti pas à  4000tr ... y a des chance pour que ce soit bon du coup ! à voir demain ....
Bon si la tension est bonne , ça ne me solutionne toujours pas mon soucis de voyant !
Dernière idée à voir ce serai l’immobiliseur , mais j’y crois pas trop !
Fait chier cette brèle

[Pilou]

Non, la vérif c'est 70V à 4000trs, rien d'autre

[Jogc68]

Oui c’est ce que j’ai pue voir ... verdict cette après midi !

[Jogc68]

Bon verdict le stator est ok !!!
75v sur chaque phase !!!!!! Ouf 😅
Je suis aussi aller rouler un peu et ça va pour le mieux même en lui mettant plein la gueule !!!
Mais toujours ce foutu voyant qui vient des que je suis au ralenti et quelle est au dessus de 80 degré et toujours pas de code enregistrer ...
dernier truc je saute l’immobiliseur on verra bien ...après ça je la brûle ou je la vend 😂

[Zden]

Une hypothèse gratuite, pas étayée par une quelconque expérience.

Cela pourrait-il venir du calage du potentiomètre de papillon de gaz? La disparition du EFI ne venant pas du régime moteur, mais de l'ouverture des gaz.

A priori si en mode diagnostic "0" s'affiche cela signifirait qu'il est bien calé. Sinon "1" s'affiche. A vérifier si ce système est valable pour ta machine.

Mais on peut imaginer que le calage est trop éloigné pour passer en "1". Ce qui donne une valeur trop limite au ralenti. Je ne sais pas si c'est clair...?

Donc une manip à rester: En mode diagnostic, dans le sens inverse de rotation de l'axe du papillon, tu tournes le potentiomètre, jusque le "1" s'affiche. Puis tu le tournes doucement dans l'autre sens et tu arrêtes immédiatement dès que le "0" revient.

Déjà, sans rien démonter, tu peux tourner la poignée des gaz légèrement et voir si il n'y aurait pas un peu de course avant l'apparition du "1".

[Jogc68]

Bien essayer mais sur ces génération c’est plus le même principe que sur les première génération de rsv ou falco
Merci quand même !!!

[Brice]

Salut,
À-tu essayer d'aller la faire brancher chez un mécano juste pour lecture des codes erreur? Moi je n'était pas aller chez le concess du coin car "trop occuper"... mais ça avais très bien marcher et pour pas si cher que sa