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[carlo]

biwolf il est ou le sujet fusionné ? jai posé une question sur lautre post , tu la supprimé et la ben je suis pas pret davoir une reponse !

[carlo]

je cherche l'accessoire qui permet au pc5 de changer de map au guidon , mais je ne trouve que pour le pc3. quelqu'un aurait un site ou il y aurait ca ?

[miaouw67]

pour mon info, ca sert à quoi de changer de map au guidon?
de mémoire, une map est faite en fonction des modifications apportées à la mécanique et avec une certaine richesse cible.

Ces deux paramètres ne sont pas censés bougés durant le roulage
d'ou ma question

[carlo]

tu peux avoir besoin de plus de richesse a bas/mi regime et pour decoller fort et un peu moins a haut regime pour rouler vite , ou vice versa , (tout en respectant le bon ration air/essence) et ca peut aussi servir si ta pas envie de rouler avec un pc portable dans le sac a dos et aussi a avoir une map economique pour aller bosser et avoir une map week end pour aller arsouiller ...
le pc5 permet de faire ca , pourquoi sen priver ?

[Pilou]

biwolf il est ou le sujet fusionné ?

Tu y es dedans ... puisqu'ils sont fusionnés!
En fait il a mis les deux sujets bout à bout.

La seule opportunité d'avoir 2 map (à mon sens) avec un PC3 ou 5, c'est si tu roules en échappement adaptable avec ou sans chicane.
Dans ce cas tu peux basculer de l'une sur l'autre.

[Alexter]

je cherche l'accessoire qui permet au pc5 de changer de map au guidon , mais je ne trouve que pour le pc3. quelqu'un aurait un site ou il y aurait ca ?

Essaye là http://www.tournay-distribution.com/   

[reycket]

a priori un simple commutateur fait l'affaire sur le bazzaz pareil fil ouvert map un fil quise touche map2,le dynojet doit etre la meme chose

[Biwolf]

Pose et réglage du PC V sur ma brèle.
156ch à la roue avec l'ECU Race (148 au départ).
Vu que je fais que de la route, la puissance max m'intéresse pas, c'est surtout une courbe pleine qui m'intéresse et c'est le cas. La moto part mieux à tous les régimes.

Par contre, moto très riche à la base et l'injection est vraiment merdique sur cette moto. Le passage des injecteurs inférieurs aux supérieurs est brutal, sur banc je voyais la moto se tasser et repartir dès le passage des 6250trs. J'en ai appris plus aussi sur le mode de fonctionnement de l'injection, Aprilia s'est un peu chier dessus et c'est bizarre qu'ils ne veuillent pas revenir en arrière.

En tous cas, Filip de BCR est très sympa, j'ai passé une très bonne journée (même si 800kms de moto dans la journée ça fait beaucoup)

Ce que j'ai constaté directement, ce matin, à peine 10° dehors, la moto était à 78° et conso au TDB de 7.8L/100 sans vent (moyenne de 160-170km/h). Ce soir après réglage, 26° dehors, la moto montait pas à plus de 75° avec une conso TDB de 6.8L/100 et un fort vent de face (même vitesse moyenne)

[balou]

Qui te la réglé?

[balou]

Ha merde c'est Philip, javais pas vu...

[rainey]

Salut,

On peut avoir une idée du prix des prestations
Connaissant bien philippe, je sais qu'il bosse super nickel 

Le résultat est-il au niveau de tes espérances?

Merci pour tes réponses....

A+

[Biwolf]

Faut compter dans les 1000€.
Pour la pose c'est 2H à 2H30 puis au moins 1h30 de réglage.

Pour le RSV4, le PC V est en 2 boitiers, 1 par rampe d'injecteurs.

Pour le résultat oui, j'en suis content. Sans le PC V, je pensais avoir plus de chevaux au départ mais au final, le gain est pas mal et je le ressens bien.

Vitesse maxi enregistrée au compteur, en 15*41 : 293km/h

[dreamwil]

1000 € ca me parait un peu cher, nous sur toulouse (donc chez toi )
c est 508€ le  pcv plus 250€ le montage, reglage sur le banc,donc un total de 758€
ca fait quand meme une petit difference

[Alexter]

440€ LE PCV pour moi + 200€ de montage/réglage au banc 

[Biwolf]

Bah je suis content pour vous les gars mais c'est pas le débat ici...

Je savais ce que j'allais payer et je savais aussi le résultat que j'aurai au final et c'est ce travail que je paye et j'en suis pleinement satisfait.

On recentre sur les résultats du PC V et on met de côté les bons plans des uns et des autres

[rododo22]

Aller... Boude pas BIWOLF...

Bah je suis content pour vous les gars mais c'est pas le débat ici...

Je savais ce que j'allais payer et je savais aussi le résultat que j'aurai au final et c'est ce travail que je paye et j'en suis pleinement satisfait.

On recentre sur les résultats du PC V et on met de côté les bons plans des uns et des autres

[Biwolf]

Je boude pas mais chacun a son bon plan et on aura toujours du "moi je paie moins cher", etc... C'est pas le but de ce topic.

Tant mieux pour ceux qui ont trouvé moins cher. Moi-même j'avais la possibilité d'avoir moins cher ailleurs mais je voulais que ce soit fait par BCR. Il m'avait donné son tarif depuis un moment, j'étais au courant, ça n'est pas une surprise.

[carlo]

donc biwolf tes a 156 cv avec ecu race + pcV ? ta une ligne ? filtre ? ta fait le reglage au soupape deja ?  ca me parait peu 

[Alexter]

On obtient les mêmes résultats en ajoutant le PCV à l'ecu "normal" ou au race puisque le PCV part des valeurs présentes dans l'ecu et modifie cette base pour obtenir le meilleur ratio air/essence possible.
La correction sera donc plus importante ( en % ) entre l'assosiation PCV+ecu normal que celle boitier race+ PCV mais le résultat sera le même...
Il n'y a donc AUCUN interêt a partir de l'ecu race plutôt que de celui d'origine 

[Biwolf]

Sauf qu'avec un ECU race, tu as une courbe un peu plus pleine à mi-régime, mais tu perds au haut et en puissance max.
Perso, je préfère cette config car je ne piste pas et je suis jamais à 12000trs. Je préfère une courbe plus pleine en bas et au milieu pour mon utilisation route.

Sinon, ligne origine, filtre, soupapes vérifiées.

Faut pas s'attendre à avoir beaucoup plus avec les V4 standards (160/162 max). Ils ont jamais fait les 180ch annoncés. Avec les APRC, ça sera possible par contre car d'origine les moteurs sont plus puissants (pistons différents)

[carlo]

je pense que l'aprilia donne bcp de fil a retordre aux preparateur francais , il metrise pas encore la chose (V4 ) , de la meme facon que dynojet a galerer pour mettre au point le pcV pour le v4.
Aux states, dapres le apriliaforum la moyenne cest 170 cv avec association ecu pcv filtre ligne , le max que jai vu/lu (avec ecu pcv filtre ligne) cetait 175 et je crois que cetait une R.

un preparateur m'a expliquer qur pour regler les haut regime aux pti oignons sur le v4 , il vallait mieux partir sur une base de reglage via autotune dynojet ou autre , donc allez pousser soin meme la moto a fond sur chaque rapport , donc realisé dans des conditions reelles (vent , refroidissement moteur, poid du pilote qui roulera la moto temperature qualité d'air (qui est pas le meme a paris et a noale) etc) Tout ces facteurs sont important pour gagner un pti cv par ci et par la. et a partir de cette map generé par lautotune on peut passer au banc pour affiner les reglages.