C’est vrai que vu comme ça, ça n’a pas l’ère bien dure…
Mais il faut ce méfier. L’amortisseur n’est ni un Sachs ni un Ohlin avec réglages, même si la technique de base est la même il faut voir si il n’y a pas de petite subtilité, genre une petite vis qu’il ne faut surtout pas enlever ou un petit ressort qu’il ne faut pas prendre dans la gueule ni perdre…
Et puis la quantité d’huile n’ais pas donnée pour nos amortisseurs, à moins de verser l’ancienne dans un verre dosseur et de remettre la même quantité. Mais en général si on veut refaire l’amorto c’est peut être qu’il n’y a pas la bonne quantité d’huile, due à un vieillissement ou des fuites
Je ferais bien un essai avec mon vieux amorto de Falco pour voir, et seulement si tout se passe bien je verrai pour mon Sachs réglable de RSV