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[yero]

Bonjour,

J'ai entendu aujourd'hui qu'il fallait monter des biellettes et amorto ou ressort adequat de modele 01/03 sur les premiers modeles pour des raisons de motricité !!!

en effet, le "triangle" pignon sortie de boite,axe de bras oscillant et axe de roue arriere, ne serait pas favorable à la motricité sur piste sur modeles 98/01 .
la tension de la chaine lors de l'acceleration plein angle en sortie de courbe aurait tendance à trop comprimé l'amorto d'ou des problemes de motricité.

qui pourrait m'en dire plus ?

il est vrai que j'ai des problemes de pneu arriere qui se dechire, mais je suis en train de faire des essais de reglages en hydraulique pour y remedier( les precharges,course morte et ressorts sont bon).

j'ai l'arriere qui glisse tres facilement a la remise des gaz.

j'ai fait une recherche sur le forum, mais a part qu'il faille changer les biellette en fonction de l'amorto,je n'ai rien trouvé sur ce sujet.

Merci.

[Polux_RSV]

Avant de tout changer, tu peux commencer par rallonger ton amorto avec le réglage du bas. Tu obtiens le même effet en "rajoutant de la précontrainte.
Mais si tu as toujours le Sachs d'origine, tu n'ariveras à rien. Beaucoup ont essayé en vain. L'achat d'un amorto Ohlins sera vite amorti, vu le nombre de pneus que tu vas économiser.

Angelo

[yero]

Pour le Sachs, j'ai prevu de le faire preparer par Chaplain, ce qui à mon sens est un poil mieux qu'un Ohlins d'origine qui n'est jamais bien adapté du premier coup.

et question prix, il n'y a pas photo.

par contre avant de le preparer, je veux m'assurer qu'il ne faille pas le changer pour un modele d'apres donc different.

[cristo]

Salut,
perso la déchirure du pneu ne vient pas seulement de l'amorto, plein de machines mal réglées et pilotées donnent le meme résultat.
Pneus trop froids(slicks)trop gonflés (1.9 c'est pas toujours la solution) remise des gaz forte mais trop tardive (souvent pour compenser un manque de vitesse en courbe,d'inclinaison ) assis trop en avant à la remise des gaz(charger le pneu AR le plaque au sol et augmente le grip)
Si tu as l'occasion d'avoir des photos en action , tu pourras facilement comprendre d'où pourrait venir ce défaut(à defaut de télémetrie) :v
A+

[yero]

meme pneu, meme pression et meme pilotage qu'avec mon ancienne moto, mais poruquoi pas.

quelques photos:

 photos.

[cristo]

Salut, les photos montrent un peu l'ecrasement du bras mais pas le contact patch du pneu (il faudrait la prendre de l'autre coté)
Une piste froide refroidit aussi les pneus, idéalement lorsque tu t'arretes , tu dois plus pouvoir les toucher sans te bruler les doigts (100c) sur les bords de preference.
Perso, avec un slick je precharge de deux tours le ressort et je ne touche pas au reste, la pression je l'adapte à la temperature et grip de la piste pour faire travailler le pneu et le faire monter en temp; j'attends avant d'ouvrir en grand à chaque sortie de courbe car c'est là que tu les fligues (j'ai pleins de pote dans le meme cas avec les big ducat qui roulent avec les sbk pirelli, ils pensent qu'en durcissant à mort l'effet diminue ... ils font un jour et peuvent retourner leur pneus)
Faut pas oublier qu'on arrivé depuis longtemps à la limite de pneus et que l'electronique aide à tenir une distance de course dans toutes les categories gros cubes malgré qu'ils roulent en 195 voire plus!! :trompet  :trompet